個人看法...

這種情況下, 會降低更多的是自用汽車使用率, 機車使用率降低的幅度會較少！
因為您假設的狀況, 會比較方便的是：上班情況或下雨天（通常是兩點之間）
若有跑三個點以上需求，通常人們就會繼續騎機車。（節省中間轉車時間）

在地狹人稠的台灣, 機車的便利性絕對是第一名的！
這點無庸置疑。

當然願意，我超喜歡騎單車的

而且我到現在還沒有騎機車...
也不太可能去買機車
(和正常人的價值觀不同...)

要我騎機車除非車子是
1.有人送我車子
2.反重力引擎(Anakin那台車)

提高停車費,才是解決的方法


再講一次:連個過橋費,進城費都不敢收
不用期待有能力來解決

我會願意，不過這是因為我已經十幾年習慣沒有自己的交通工具了，以前可以習慣每天一口氣走一兩公里 (從起點走到目的地)，現在會希望一段不要超過半公里，所以如果要我走半公里到車站，經過轉車，從車站走到目的地又是半公里，這樣我可以接受，但最好是可以兩三百公尺的距離，趕時間的時候就比較不會心浮氣躁，尤其是台灣這種濕熱的氣候。

還要有淋浴設備,不然一身臭汗進辦公室,又沒禮貌又不舒服.

只要台灣冬天會下雪

摩托車就會少很多....

擁擠的都會區，連機車停車位都難求，如台北市等，大眾運輸和公共腳踏車才有需求

寬大的都會區中，汽機車仍是主流，大眾運輸和公共腳踏車為輔助性質，利潤不高甚至虧錢

鄉下地區，汽機車為主流，大眾運輸系統很單純就是公共服務性質，政府幾乎花大錢補貼才做得起來（如ＢＲＴ，政府就燒了幾千萬，但民眾搭車仍要買四五十元的票）

因此，因此假設成立前，政府得花費鉅額成本興建非常完善的大眾運輸系統，讓民眾幾乎免費使用。

不然不管政府花了多少錢，假設民眾從高鐵嘉義站（嘉義縣太保）到嘉義市遠百，一趟下來，停車費、搭BRT加上租一個小時的公共腳踏車，至少得花費七十元以上，再加上時間成本（悠閒旅遊例外），民眾願意度可能不高。

台北就可能成立，因為停車費（或拖吊費）加上找格、塞車的時間成本，讓民眾覺得搭大眾運輸比較省錢。

因此，這一切的答案，就是算錢中....

台灣北部冬天經常下雨的

不過下雨和下雪對腳踏車的殺傷力比機車更大

話說回來...

現在台北市內的腳踏車騎士, 已經變成另一種交通亂象了！
幾乎是隨心所欲地亂騎，完全視交通號誌於無物！