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Power Member
 加入日期: Apr 2004 您的住址: 新竹/台北
文章: 652
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跟捷運相比...
(1) 台鐵列車的門不夠大,也不夠密. 還有另外一點很重要是高度差. 捷運車內跟月台地面平高, 台鐵列車較高,上下要跨階便快不起來. (2) 台鐵的月台不夠深,地上也沒有劃線, 乘客上車通常不會排成一直列,而是圍著門成半圓狀. (3) 捷運班距小,上不了這一班,下一班次也在幾分鐘之內. 通常比較不會想硬擠上去. 火車的下一班一般是二十分鐘以上. 此文章於 2011-01-07 02:47 PM 被 bxxl 編輯. |
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2011-01-07, 02:42 PM
#31
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*停權中*
加入日期: May 2000
文章: 7,451
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引用:
小弟也是外行, 但搭台鐵也二十年了, 互相交流吧... 1. 這是理想, 可以努力, 但有極限! 因為越密集=安全風險加大, 台鐵不像捷運行駛速度不高, 火車的平均行駛速率約為捷運的1.5~2倍, 整個掛載的總重量也高, 煞車距離需更長... 班次密集化是個方法, 但須注意帶來的安全風險部分. 2. 會搭自強號的, 多半屬於中長程旅客, 用區間車廂取代自強號, 會有劃位延伸的問題, 且變成自強號會有不同車種, 除了列車的數量＆成本增加外, 還會造成旅客訂票時的困擾, 因為不常搭火車通勤的人會搞不清楚哪個車班竟然是通勤車廂, 哪個車班是一般車廂, 票價又如何計算? 至於變更車廂設計好增加出入口, 這部分是可行的, 台鐵也已經早在進行中了.. 3. 這部分就不清楚您的意思了...  4. 這部分很贊同, 也希望台鐵盡量減少行政人員比例(電腦化), 改多增加資深鐵路技工的比例, 這才是有幫助的; 至於鐵路地下化, 牽涉較廣, 不易短時間達成! 多半從有需要的都會站開始做起... 5. 這部分更難, 除了牽涉到土地徵收外, 還牽涉到未來的鐵路方向決策: 是要繼續增加軌道數走窄軌? 還是趁此逐步變成標準軌的方向... 以上, 分享小弟的看法~ |
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2011-01-07, 02:50 PM
#32
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*停權中*
加入日期: Mar 2006
文章: 2,983
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引用:
車速是可以微調的 以前坐自強號,停的站數也一樣,行車時間卻不一樣 時刻表也可以調 誤點十分鐘內?  你去搭高鐵看看,就會知道什麼叫準點 你無法保證這班列車會不會準點 火車一但誤點10分,就是旅客秉車時間多10分鐘 此文章於 2011-01-07 03:20 PM 被 Dragon cat 編輯. |
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2011-01-07, 03:14 PM
#33
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*停權中*
加入日期: Jul 2002
文章: 72
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引用:
第3點: 我因為之前長搭區間車.但是搭乘距離算中程. 就會常常遇到. 北上的車,卻要等南下的車. (有時在月台等,有時在軌道上等) 或 南下的車,卻要等北上的車. 或甚至是等同向的車. 這班表不是早排好的嗎?怎麼老是在等? 假設,我是說假設. 北上和南下各一個軌道. 那一個班次接著一個班次.看要間隔多久開一班車. 如離峰就久一點,也許30分鐘,也許1小時一班車. 尖峰時間就10分鐘一班車. 一列跟著一列,這列走了,下一列可以進來. 怎麼會需要南下等北上的車 或北上等南下的車? 另外,為什麼不全改為區間車的車廂的形式. 就是門多一點,走道大一點,門大一點. 方便乘客上下車. 這樣,還是可以分自強號 和 區間車. 而且也減少 乘客排隊上下車的時間. 不能總是把上下車的走道或門 設計成難以上下車, 然後怪乘客上下車慢. 您知道 在台鐵的對號車,要上下車,會遇到什麼情形. 1.走道陝小,而且走道上有時候還站滿了人,基本上從座位要到走道,時候都要等在離車門較近的人下車了,你才有空間到走道上,然後出門下車. 2.上車的要等下車的先下完. 還是一樣 走道和門都設計的難以快速消化 上下車的人. 我自己搭20年了. 好在區間車的車廂有改善了. 但是我覺得為什麼對號車,還是那樣的設計? 新自強號,有啦,車門有些稍微寬一點了. 但是設計上基本沒變,還是兩端車門,而走道陝窄. |
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2011-01-07, 03:23 PM
#34
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*停權中*
加入日期: Jul 2002
文章: 72
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引用:
.(補充一下,車廂內走道的空間,陝小的有時候只能容納一個較胖的人,勉強能讓兩個人可以互相通過,這很勉強.有時候人塞在車廂內的走道,有的人要下車,有的人沒要下車,就擠來擠去,有的人還帶大件行李,或者中間卡個賣餐點的,或清潔人員,全都在那個走道裡面擠 ). |
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2011-01-07, 03:34 PM
#35
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*停權中*
加入日期: May 2000
文章: 7,451
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引用:
突然有個天馬行空的想法...  台鐵新的列車, 何不考慮吧車廂某固定地方留做小販部之用.（如中間節車廂） 然後客人座位都設一個按鈕或對講機, 座位前方放一張本日/本週/或本月的販售商品型錄, 只要客人按鈕, 就能跟小販部的人告知想買什麼, 那時後再送過去就好... |
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2011-01-07, 03:44 PM
#36
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Elite Member
  
加入日期: Jul 2000 您的住址: R.O.C
文章: 5,636
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什麼時候台鐵要開放悠遊卡/台灣通也能用在太魯閣自強號上面勒
雖然尖峰時段大家都照上不誤 另外台鐵去年12月的新班表來說，台北-新竹的區間車有比以前快大約70分鐘以內 小弟還得去新豐上課感覺有差別~ |
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2011-01-07, 03:46 PM
#37
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Master Member
加入日期: May 2001
文章: 1,622
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引用:
台鐵要調整班表，其實是很困難的，因為車種(車型)太多，很容易互相牽扯，一台車趕不上班表，後面車輛就會被迫誤點，而高鐵不一樣的就是單一車種，車輛較新，班次也比較鬆 台鐵另外還有肩負貨運用途，有時中間會空一段沒有列車停靠，其實是給貨運車輛通行用，缺點也是這種車輛加減速能力更差 台鐵會用這種大雜燴組合，其實也是有苦衷的，最大的苦衷就是賠錢，所以沒錢汰換車輛，更沒有錢統一車種，每隔幾年才買一次的數量不夠汰換，尤其像之前買的韓國PP，不到一年就在平交道撞了好幾次，舊車遇到爬坡就喘呼呼，上次還有爬不上去退回原站加掛車頭幫忙推，這種連自己都要走不動的車頭還要他準點，那就叫奇蹟
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已關閉簽名檔 |
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2011-01-07, 03:52 PM
#38
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*停權中*
加入日期: Mar 2002
文章: 733
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引用:
台鐵是窄軌，車廂自然較狹小，這挺無奈的~ |
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2011-01-07, 04:22 PM
#39
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*停權中*
加入日期: May 2000
文章: 7,451
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引用:
這些問題都是現況頭大的地方... 大家也希望能夠再準點一點, 但是明白＆關注內情的就會不忍太苛責... 跟日本比更是有點難, 日本幾十年前就下定決心全國發展鐵道系統的方向, 但台灣卻是走向大公路主義, 先天差異就已經造成不少追趕的困難. 再拿高鐵這種超級單純的系統來比, 更是對台鐵太強人所難了. (好比質問開省道的客運為何不準時, 卻拿高速公路專門清空給一台客運行駛的情況來比的感覺...) |
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2011-01-07, 04:26 PM
#40
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