稀薄燃燒的缸內直噴配上超比檔, 定速時負載極低, 省油.



錶跟車不一樣, 某些車非常經典但是經典都是在故事而非工藝等級.

純手排變速箱還有一個好處就是簡單, 保養成本低廉,
但是手排的毫無容錯率本身就是個大門檻.

連超跑都AT或是自動離合器的時代裡, 我們可以堅持手排的old school風格,
但是要去認清汽車是讓普羅大眾方便為主的交通工具,
只有對少數人來說有特殊意義.

有夠可笑的類比

機械錶的工藝等級跟車子的手排機械構造兩者之間能比嗎？

現在玩手排車，不是為了精密的工藝、不是為了強大的性能

而是駕車樂趣，撇拍這種樂趣，新時代的自排完勝手排有問題嗎？

電動車來了

本篇最中肯...

　

我認為雙離合器自手排的出現，給傳統自排變速箱廠商很好的刺激，而且也馬上把雙離合器的優點直接抄走，讓傳統自排的缺點消失，甚至還優於雙離合器。(液體接合器起步控制優於離合器)

在雙離合器自手排出現前，沒廠商想到離合器可以一組在離的時候，另一組就在合，來達成無接縫式的換檔，而這正好是行星齒輪最適合的玩法。(因為行星齒輪每組都有自己的多片式離合器)

另外，BMW用的是ZF的變速箱，歐洲高級車大多用ZF變速箱，所以功勞不可歸功於BMW。(Benz買下Chrysler得到自排技術後，才不用ZF變速箱)

ZF變速箱的相關改良在6速的第二代，所以同樣是ZF 6HP19/26/32是舊的一代，換檔時間較長震動較明顯，液體接合器使用時間長比較耗油無力。第二代的6HP21/28/34就感覺不到換檔，長時間使用離合器傳動。

更後面的8速8HP FR變速箱，與9速9HP FF變速箱，就是新式變速箱的檔位再增加，主要的優點是高速時轉速更低更省油，例如9HP 1檔跟9檔的齒比落差高達9.8。

基本上就Lexus在用而已 ，因為8速FR自排車主要是歐洲豪華房車，歐洲車廠幾乎都用ZF 8HP變速箱。

但在FF自排變速箱方面，Aisin的佔有率就很高。我前面說到，FF 8速是即將量產，目前市場上還是以新式6速為主。

就算在ZF 9速FF變速箱早已量產的現在，Aisin 6速FF變速箱還是受到眾多車廠的信賴而採用。

ps:其實ZF 9HP的可信賴度還追不上Aisin，這跟ZF比較專長製作FR變速箱有關。

超像Giroro伍長XD

只要用符合GM Dexron VI的ATF，這些新式變速箱基本上超難壞。而且換油里程各廠建議約在在8~16萬公里，因為比保固期長，有些代理商乾脆說不用換，這其實不正確。

但在台灣卻常常掛掉，原因在於ATF(自排油)

為了省油，新的自排變速箱都有接水箱水來加熱，工作溫度高達100度以上，這樣ATF粘度才會很低(約5.5~6cSt)，運轉阻力更低更省油。

但在21世紀初，台灣很多代理商搞不清楚，繼續用不耐熱的ATF，來換掉變速箱內原本耐熱的ATF，於是換個一兩次ATF後，變速箱就自然掛點了

ps:雖然ATF不像機油有共通規範，但這些新ATF基本上都是一樣的，所以有通過GM Dexron VI的ATF，幾乎也會貼上Ford SP / Toyota WS等等適用的標籤。

ps2:就GM的說法，Dexron VI ATF適用GM所有老車，所以自排車主如果搞不清楚該用什麼油，其實直接用Dexron VI就可全部搞定。

自排變速箱要靠油壓操作離合器，油壓來自一個油泵，該油泵與引擎連動，所以引擎沒有運轉時就無法建立油壓

雖然理論上要設計到可以推發是辦得到的，但由於推發油壓不穩定的緣故，我不認為廠商會設計推發機制。

因為要等油壓建立後，才有油壓去鎖定一檔離合器，然後再去鎖定液體接合器內的離合器，不像手排可以先入一檔，然後用腳控制離合器。