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*停權中*
加入日期: May 2000
文章: 7,451
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引用:
所以小弟跟許多機車路權關心者, 從來都不是要求機車專用道!! 而是回歸根本, 訴求汽/機車共享路權, 取消禁行機車道這種不合理的規定, 最後回歸車速分流才是王道。  |
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2010-12-11, 12:11 PM
#21
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Amateur Member
 加入日期: Mar 2010
文章: 34
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引用:
我是真的不懂甚麼是"車速分流"  尤其市區車輛擁擠，速度都不快，不曉得要怎樣車速分流? |
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2010-12-11, 04:37 PM
#22
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*停權中*
加入日期: May 2000
文章: 7,451
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引用:
其實很簡單, 就簡單以單向三線道情況來說... 最外車道：啟動、臨停、慢車，及右轉用車道；不分汽機車一概適用。 中間車道：直行車道；不分汽機車一概適用。 內側車道：快速車道＆左轉車道；不分汽機車一概適用。 |
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2010-12-11, 04:43 PM
#23
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Elite Member
  
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
你拉個手拉車在路上走，你就知道什麼是車速分流了。 人力車/獸力車都算慢車。
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2010-12-13, 02:57 PM
#24
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Junior Member
加入日期: Jan 2001
文章: 768
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引用:
在別的討論串裡我有提過 用車流量的比例來調整 有個實際的車流量數字(需求)才知道要多寬(供給) 當然還是要強調一下，分流之後安全性絕對可以大幅提升 機車騎車的車禍死亡，從多都是跟汔車對撞，或是犛田被後方汔車碾過 被酒駕的汔車駕駛撞死、或是被砂石車夾入碾過 站在保障人命的觀點來看 汔、機車分流絕對利大於弊 |
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2010-12-13, 03:13 PM
#25
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Junior Member
加入日期: Jan 2001
文章: 768
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引用:
依照台灣現在的實情 市區車輛擁擠，機車可以鑽速度最快 內線、中線、外線全部都在 "流" |
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2010-12-13, 03:16 PM
#26
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Regular Member
加入日期: Nov 2002
文章: 69
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引用:
並且要導入澳洲LPP牌制度，有制度淘汰一些腦殘駕駛 |
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2010-12-13, 04:42 PM
#27
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Golden Member
 
加入日期: Jun 2002 您的住址: 地獄18層
文章: 3,244
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引用:
這座島上面居民的習性是把最外側車到當做停車場 比較機掰一點的連中間車道也並排停車 
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徵你不要的AM4 CPU 徵你不要的SATA接頭斷裂SSD 
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2010-12-13, 04:45 PM
#28
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*停權中*
加入日期: May 2000
文章: 7,451
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引用:
如果這樣... 為何又不做到完全的車種分流？ 且照汽機車比例給予機車足夠的專用道？ 中間一定要設分隔島, 避免汽車佔用; 最外車道只能給機慢車用, 汽車, 小黃, 公車都不準侵入! 要右轉? 請內側左轉-->再左轉-->再左轉來達到 （就跟要求機車得前方待轉-->待轉-->待轉... 共三次待轉, 才能完成一次汽車內側的一次迴轉一樣） 如何？  |
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2010-12-13, 04:50 PM
#29
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*停權中*
加入日期: Dec 2010 您的住址: 台北
文章: 14
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引用:
機慢車三次待轉，我認為很合理... |
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2010-12-13, 04:53 PM
#30
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