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*停權中*
加入日期: Aug 2006
文章: 26
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人權團體：你們崎視胖子的人權..
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2009-07-05, 12:10 PM
#21
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*停權中*
加入日期: Sep 2006
文章: 138
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昨天有一段垂直的不鏽鋼扶桿是鬆掉的..
有人拍.不知道會不會上報. 服務人員是挺熱誠的.. |
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2009-07-05, 12:11 PM
#22
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Elite Member
  
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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乾脆把座位拆掉...
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2009-07-05, 12:12 PM
#23
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*停權中*
加入日期: Aug 2008
文章: 5
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我是覺得很奇怪
為什麼一堆建設經常都還沒做完最後測試就開放給民眾使用? 都只會拼表面光彩而已嗎? |
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2009-07-05, 12:14 PM
#24
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*停權中*
加入日期: Mar 2002
文章: 733
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引用:
有部分原因是早期的原始規劃不良導致，以致於影響後面。 內湖線原本是要跟木柵線差不多時間通車的， 但因為種種原因導致動工遲了7年，現在才完工通車， 不過規劃還是20年前的規劃....... 現實生活不像遊戲，有些情況要說翻掉就翻掉並不容易， 更別提還有"人"的因素。 電腦界也常常發生類似的情況，像是早期的640KB限制， 到現在仍發生的硬碟容量限制，以及big5的限制等....... 引用:
其實真正的測試往往要到正式啟用之後才開始，像電腦作業系統就是一例， 從來沒有正式發行就一次到位的.........  新的香港國際機場剛開始啟用時也是問題一堆，現在就越變越好了~ 一開始有問題我個人可以接受，不過若隨著時間過去卻依然沒改善的話， 那就該罵了...... 不曉得車廂能不能換成薄一點的，一定要用這麼厚的嗎？  |
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2009-07-05, 12:31 PM
#25
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*停權中*
加入日期: Dec 2006
文章: 39
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開始倒數吧！！！！！！！！！！
上次三百萬,這次會破紀錄嗎？？？？ |
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2009-07-05, 12:57 PM
#27
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Junior Member
加入日期: May 2003 您的住址: 台灣勞工共和國
文章: 725
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引用:
我笑了..請問車廂這麼小是要怎麼改善 整個重新換成新的大車廂嗎? 哦 我看適應方式大概就是每個人都減肥瘦成跟竹竿一樣，就能改善了 |
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2009-07-05, 01:03 PM
#28
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Advance Member
加入日期: Jul 2004
文章: 372
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引用:
其實是有改善方式的 , 就是增購車廂數量 目前大概三到五分鐘發一班車 , 而規劃時是以 72 秒一列車為目標設計的 會造成今天這種情況是因為當初木柵線的規劃是用馬特拉的中運量 但是馬特拉擺爛後 , 內湖線改用龐巴迪的系統 可是為了與木柵線接軌 , 所以必需進行車和系統號誌的改裝 要在一條已經營運的路線上把整個靈魂從馬特拉換成龐巴迪也不簡單 所以會有很多相容性的問題 , 要做測試就要把整條路線封閉掉 可是木柵線停駛幾次就已經民怨連連了 , 只能邊營運邊改了 至於車廂的部分 , 馬特拉的車也要進行改裝 , 把系統換成龐巴迪的 據說是三天可以改裝一量 反正後續車廂組數繼續增加後 , 加上嚐鮮的熱潮消去 , 木柵內湖線的考驗才正式開始 也就是能否在常態下達到足夠且穩定的運輸 車廂小就要加密班距 , 不失為一種改善方式 |
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2009-07-05, 01:31 PM
#29
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Advance Member
加入日期: Jul 2004
文章: 372
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引用:
其實不是低運量 , 是中運量 不過內湖線當初有過其他計劃方案 , 也是因為那幾年的評估拖遲了內湖線的誕生 最初木柵線的計劃終點是在松山機場 , 但是跟現今的路線方式不一樣 是在中山國中站轉民權東路到敦化北路口後再轉進機場裡 所以這是為什麼今日中山國中站的位置不在復興民權路口而在復興北路上的關係 接著考慮到內湖地區的捷運 , 評估由木柵線接軌內湖線的計劃 但是高架進松山機場將無法跨越機場過基隆河到內湖 , 所以第一階段計劃改變了 原本的松山機場站不見 , 改以中山國中站為終點 , 後續放入下一階段計劃中 眼見的人應該注意到在捷運路線圖上中山國中站是 BR2 , 消失的松山機場就是 BR1 第二階段開始規劃內湖線後 , 內湖要求改高運量地下化 當時一度有接軌方案為中和線在過行天宮後通到大直再通到內湖的計劃 不過最後拍板接新莊線 , 內湖線還是維持接軌木柵線的計劃 然後就把線形改成從中山國中站後接續尾從機場旁通往松山機場地下 這設計也讓 BR1 松山機場重新復活 , 也完成連通內湖成為現今內湖線的定案 至於是什麼原因讓明明運量評估很高的內湖線最後決定採用中運量木柵線接軌呢? 原因在於交通部以內湖地區的地形發展設計採用分散運量的多條路網架構 也就是把高運量的經費省下來 , 改設計為多條中運量的捷運 因為內湖中間隔了一些山 , 捷運服務區域又不是內湖未來運量可能大增的重劃區 與其如此不如改設計三條捷運通過內湖地區可以得到更大的幫助 當然 , 因為另外兩條還未完工 , 所以內湖線現在擠爆是正常的 另外兩條分別是南北線和民生汐止線 南北線走光復北路和健康路穿越基隆河到新湖一路 , 然後走重劃區上瑞光路 最後接到目前內湖線的劍南路站 , 這是一條穿越內科的捷運 民生汐止線內湖段一樣是走新湖一路 , 但是它繼續往潭美方向到東湖 請看這張圖 http://www.dorts.gov.tw/net/images/...eng/map-ms5.jpg 棕色的是目前的內湖線 , 當然內湖光靠這一條是不夠的 所以有虛線綠的南北線和虛線藍的民生汐止線穿越大內湖地區 藉由三條捷運來分散人潮和運量 , 也避免木柵線上的轉乘站整個爆掉 所以目前中運量的內湖線是暫時的痛苦 , 等內湖地區路網全部完成就能解脫了 當初交通部也有給高雄考慮過省下高運量費用改成多條中運量捷運的方案 不過高雄沒有採用 , 還是維持高運量地下化 , 不然跟內湖線一樣擠也許不會被酸吧! 當然 , 現在說嘴內湖線用中運量擠爆或高雄捷運高運量養蚊子都不太好 路網系統的設計未全部完成前所能發揮的效用當然還看不出來 也許十年後內湖地區三條捷運通車反而取得了運量的平衡 也許十年後高雄捷運的運量真的有高運量需要也不會後悔當初沒蓋高運量 換個角度想 , 捷運內湖線也只是多提供了一種選擇 原本不存在的 , 搭公車的 , 還是可以繼續搭公車 |
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2009-07-05, 01:54 PM
#30
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