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台灣官員的軟實力, 又再度找到例證

來自豬油時報的觀點, 大家參考一下
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北捷內湖線通車首日塞、擠、等
更新日期:2009/07/05 04:09

狀況不少一度停駛9分鐘

〔記者洪敏隆、林恕暉／台北報導〕捷運木柵內湖線正式通車首日，狀況不斷，一早就在辛亥站附近煞車停駛達九分鐘；到站後車門異常延後開門或反覆開關達數十次，不少人因而被車門夾到。此外，中運量的車廂一下子就塞爆，許多人等二至三班車才能上車，卻也只能擠在狹窄的走道上或車門旁，動彈不得。

木柵內湖線昨天早上九點發車，時間還沒到，各車站外已排了不少要嚐鮮的民眾，在忠孝復興站到西湖站間搭車者，須等好幾班車才能上車。在內湖科技園區工作的蔡小姐憂心說：「上班時間還得了！」

車門夾人車廂窄到人絆人

內湖線車廂一字型座位設計，被民眾譏為「哈比人（電影《魔戒》中的矮人）線」或「電車癡漢（日人所謂的色狼）線」，座位間走道狹窄，稍微移動就可能被坐著的人絆倒，坐著的人被站的人踩傷。

營運首日除了車廂擠爆的問題，早上十點多一班列車在辛亥往麟光站間的隧道突然緊急煞車，停駛達九分鐘，辛亥站往台北方向列車全部被迫停駛，忠孝復興站等車民眾越來越多，一度比照跨年夜關閉電扶梯。北捷公司解釋，列車停駛為軌道障礙物偵測誤警訊，系統自趨安全設計才會緊急煞車。

動線不明拖著行李走迷宮

除了這件停駛，列車在各站月台門延遲開門或關門，開開關關數十次，上午在東湖站甚至發生車門才開三秒就關閉，導致有人被夾，但其他乘客得到下一站才能下車，再搭反方向車輛折返回東湖站。

許多從松山機場入境民眾，拉著行李要搭捷運，則發現像是在走迷宮。從中國回台的江先生抱怨，車站內設置長卅八公尺電動步道，算是貼心設計，但到了地下一樓電梯口，要先卸下行李再搭乘電梯至地下二樓大廳，購買車票進入閘門後，得再轉搭電梯至月台層。加上動線指標不明確，設置的行李專用閘門又只能出不能進，花了將近十分鐘才進到月台，卻只能對著一列列擠滿乘客的列車「望車興嘆」；勉強擠上車，根本擠不到行李架的位置，可望不可即的行李架宛如裝飾品。

台商謝福男說，北市府一直推動日、韓直飛松山機場，但這種機場捷運轉乘線的設計，只會成為國際笑話。

台北市捷運局機電工程處長蔡天和說，車門開關是透過訊號傳輸，訊號不穩定會造成車門開關不正常，將會同北捷公司儘快從電腦資料解讀問題所在。至於動線及車廂空間，台北捷運公司表示，會在內湖線運行一段時間後，檢討如何調整動線及車廂空間。

台北捷運公司統計，木柵內湖線昨天上午九點至晚上九點，全線出站人次為十五‧九萬人次（內湖線十個站出站人次為八‧九萬人次），台北捷運全線為一○三‧二萬人次，較上星期同時間增加廿二‧六萬人次