你講到重點中的重點了..

煽動鼓惑應該才是遠通ETC的主要技術吧? 從一開始的計程收費方案、回數票回收作業、到現在的計程收費定案已經玩過多少次了?

有哪一次講過 : 沒裝eTag無法上國道嗎?

會吵是因為遠通和高公局啊，這才是重點!!!

旁邊裝測速照相就可以啦，看使用者要罰單還是

因為現在執政的不是自己支持的政黨才是重點吧。

當初是誰執政讓遠通起死回生、大逆轉的啊?

幫你們回憶一下好了：

ETC逆轉　蔡英文是關鍵　蔡：保障公共利益是最高原則
2006年3月26日 15:25
記者陳政棟／台中報導

ETC案大逆轉，行政院副院長蔡英文居中扮演重要角色，她表示是應交通部之託，和遠通會面溝通，沒有所謂的密會，不過最後的決定是由交通部做出定奪，但她也認為，在相關法律還未釐清，以及政府沒有能力接管的考量下，交通部長郭瑤琪決定由遠通繼續經營，是最好的選擇。

通經營ETC起死回生，行政院副院長蔡英文是關鍵人物，不過蔡英文否認有所謂的密會之說，強調只是代替交通部和遠通溝通，最後的決定權還是在交通部。

匣道時速能開160 ?

我想最後應該會在匣道裝設ETC計程收費感應器，因為匣道本來的速限就不高(好像速限50還是40 ?)，也讓ETC感應更不容易出錯，並且要作依里程收費，那就更要在匣道裝設ETC計程收費感應器。

您常開國道嗎? 如果是的話, 最近在國道一號和三號(五號不確定有沒有)的交流道前後,
一定會看到新設了許多大型門架, 門架上頭還有ETC字樣, 那就是要裝ETC感應器用的.
例如: 前兩天國三竹南段大拖車的水泥涵管掉落造成重大死傷的事故現場就在ETC門架旁.
[YOUTUBE]Hhnwsqr8-nQ[/YOUTUBE]

中部路段的ETC門架施工進度較慢, 不過就算沒有看到門架,
也會看到有一小段中央護欄被挖掉, 並用交通錐和警示燈圍住,
那就是預定要安裝門架的位置.

由於遠通把原本使用紅外線感應技術的OBU換成了使用高頻電磁波感應的e-Tag,
所以不再需要降車速才能感應成功, 只是當初遠通的紅外線系統是有感應角度限制,
因此要以專用車道來避免接收不到訊號的問題.

再說, 原本紅外線系統也能通過時速120的測試, 而且現有收費站最內側的ETC車道
速限提高為70公里很久了, 車流小的時候, 我曾經用90公里過站, 也沒扣款失敗過.

感應器設在交流道前後的主線上, 可以在車輛通過每個交流道時都有一次偵測的機會,
安裝在匣道上, 則只有上或下匣道才能偵測, 萬一有一次沒測到, 將無法扣到任何費用.
所以遠通還是很精明的.

謝謝閣下的資訊，看來會是這樣。

總之能夠快點把收費站拆掉就對了，好讓高速公路更加順暢。

我在2013年年初終於也裝了etag，剩下五、六張的回數票就留下來做紀念；貼在前擋風玻璃的etag也沒多大嘛，沒有感覺會影響視線。

這個政府做事態度就是這樣!每件事都先上路再說!
配套措施都不做好
健保也是這樣
怎麼不說先罰虛虛冬再說呢!