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訪客
文章: n/a
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高鐵是比較快的自強號
高鐵根本就不適合在台灣蓋...
台灣有些政客贊成建造高鐵... 其實是官商勾結... 就是為了在工程中想盡辦法填滿自己的口袋... 一般高速鐵路時速都在300~以上... 而台灣實在太小了....再加上各地方都要求要架站...站數太多 高鐵根本就還沒加到全速就又要停站了...失去高鐵的作用.. 因此台灣的高鐵與外國不同...最高時速降到200... ~~" 此外高鐵的票價將近與台灣國內航空同價... 承包早就預估一定賠本.... 因此跟政府說他們只負責蓋而不負責營運... 也就是說只賺工程.... 台灣光是一個台鐵就搞得亂七八糟了... 未來再加上高鐵... 哇勒....大家就等著瞧ㄅ..... *高鐵根本就是台灣政客所留下來的毒瘤....* 以上存屬小弟的愚思....若有錯誤歡迎指正....^^ |
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2003-09-11, 02:45 AM
#1
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Elite Member
  
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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現有的台鐵軌道可以承受250km/h的極速
 不過當電車車速超過200km/h時，就不應該出現平交道，那震動會過大，不過平交道立體化花的錢不多，再來就是月台的人員管制問題，200km/h以上的電車風壓是很驚人的 
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2003-09-11, 02:59 AM
#2
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Senior Member
 
加入日期: Dec 2001 您的住址: 魯西伐
文章: 1,103
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坐自強號到高雄的話約4個多小時
車站停少一點的話應該更快 高鐵能省幾十分鐘吧,少了看幾行報紙的時間 也許有人喜歡來回連續坐10次來感受省時的成就感吧 |
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2003-09-11, 06:20 AM
#3
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*停權中*
加入日期: Nov 2000 您的住址: 台灣台北
文章: 1,233
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東西還沒出來前
批評一堆空氣跟影子是沒有意義滴∼∼∼ 搞不好做出來很不錯耶 (像台北捷運就比我想像中的好) 也可能做出來根本就是豪華的自強號... 反正現在都決定要蓋了 等蓋好真的很爛再罵也不遲 此文章於 2003-09-11 06:45 AM 被 lss 編輯. |
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2003-09-11, 06:41 AM
#4
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Master Member
加入日期: Sep 2000 您的住址: 淡水線鐵路遺跡旁
文章: 1,665
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台灣地狹人稠, 原本就適合鐵路運輸, 但是從60年代開始台灣就是公路掛帥,
鐵路被視為一種落後的交通方式! 但從捷運通車後, 大家才逐漸改變鐵路運輸 的印象!! 台鐵受到太多民代的壓力, 使得自強號增停一些小站, 拖慢了行駛的時間! 高鐵雖然站數多但遠比台鐵少的多, 且未必站站停, 將來還是有半直達車與直達車 的行駛! 再者將來高鐵是營利的事業, 如何達到短時間的運輸來吸引乘客搭乘, 而 不是像台鐵一樣再慢也有人坐的心態!! |
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2003-09-11, 11:34 AM
#5
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Master Member
加入日期: Sep 2000 您的住址: 淡水線鐵路遺跡旁
文章: 1,665
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引用:
省幾十分鐘?? 不止啦~~! 自強號最快北高需3小時50分! (不過這麼快的自強號車次已消失) 高鐵的目標是北高90分鐘! 省多少~~算看看便知! |
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2003-09-11, 11:37 AM
#6
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Master Member
加入日期: May 2003 您的住址: 水濂洞
文章: 1,681
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高鐵大都是高架橋 幾乎每縣市一站 ...但不會每站都停...應是大都市都停其它用跳的 (這班車停這站下一班不停..)..北高能90分鐘已很快了...聯外道路又不夠發達,轉車等車時間加起來,短程不會省多少...
此文章於 2003-09-11 11:56 AM 被 shiuitsao 編輯. |
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2003-09-11, 11:51 AM
#7
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*停權中*
加入日期: Dec 2002 您的住址: NOVA
文章: 218
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＊ 2005-2009列車停站方式
A線 台北-板橋-高雄（左營） B線 台北-板橋-台中-高雄（左營） C線 台北-板橋-台中-嘉義-台南-高雄（左營） D線 台北-板橋-桃園-新竹-台中-嘉義-台南-高雄（左營） E線 台北-板橋-桃園-新竹-台中 ＊ 2010-2033列車停站方式 A線 台北-板橋-高雄（左營） B線 台北-板橋-台中-高雄（左營） C線 台北-板橋-台中-彰化-雲林-嘉義-台南-高雄（左營） D線 台北-板橋-桃園-新竹-苗栗-台中-彰化-雲林-嘉義-台南-高雄（左營） E線 台北-板橋-桃園-新竹-苗栗-台中 ----------------------------------- 最大的問題就是 每一線都是台北-板橋,台北-板橋,台北-板橋,...... 站距只有七公里需要嗎????  此文章於 2003-09-11 12:20 PM 被 ㄚ明 編輯. |
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2003-09-11, 12:14 PM
#8
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Major Member
加入日期: Apr 2003
文章: 162
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引用:
我記得以前當兵時搭自強號(舊型的,那時還沒新型的)到高雄,不管他停多站或少站,到達時間都一樣 我都跑到最後一節車廂去站(應為買的都是站票),停多站的時速會快一點, 約110~125左右 停少站的時速約90~100左右,這是我再最後一節車廂駕駛室所看到 還有我也注意看他所使用的電流表,啟動使約快到600A,高速時約保持200A的電流 電壓25000V 挖勒,好大的耗電量啊 |
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2003-09-11, 12:15 PM
#9
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Regular Member
 
加入日期: Jul 2002 您的住址: 高雄
文章: 92
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個人樂觀其成,
但覺得停北中高就可以了... 停太多的話,高鐵就沒什麼意義了, 變成跟台鐵搶生意. 90分鐘可以北高就太棒了, 可以早上台北上班,晚上回台中高雄睡覺, (當然目前接近飛機票的價格不大可能,但可以以低價試著開發這類長期客源) 像日本也有人通車好幾小時去東京上班. 應該各要有明確的客戶訴求, 高鐵肯定比台鐵更有競爭力, 所以要給高鐵一些限制. 一方面可以保障台鐵員工跟一般民眾權益, 如果高鐵跟台鐵對幹, 沒有政府負虧損,台鐵肯定敗北. 一方面可以達到雙贏, 而不是對挖牆腳. 這限定必須嚴格界定, 不過看到越停越多站, 真的有點擔心.
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2003-09-11, 12:15 PM
#10
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