高鐵是比較快的自強號
 

高鐵根本就不適合在台灣蓋...
台灣有些政客贊成建造高鐵...
其實是官商勾結...
就是為了在工程中想盡辦法填滿自己的口袋...
一般高速鐵路時速都在300~以上...
而台灣實在太小了....再加上各地方都要求要架站...站數太多
高鐵根本就還沒加到全速就又要停站了...失去高鐵的作用..
因此台灣的高鐵與外國不同...最高時速降到200... ~~"
此外高鐵的票價將近與台灣國內航空同價...
承包早就預估一定賠本....
因此跟政府說他們只負責蓋而不負責營運...
也就是說只賺工程....
台灣光是一個台鐵就搞得亂七八糟了...
未來再加上高鐵...
哇勒....大家就等著瞧ㄅ.....

*高鐵根本就是台灣政客所留下來的毒瘤....*

以上存屬小弟的愚思....若有錯誤歡迎指正....^^

現有的台鐵軌道可以承受250km/h的極速:think:

不過當電車車速超過200km/h時，就不應該出現平交道，那震動會過大，不過平交道立體化花的錢不多，再來就是月台的人員管制問題，200km/h以上的電車風壓是很驚人的:D

坐自強號到高雄的話約4個多小時
車站停少一點的話應該更快
高鐵能省幾十分鐘吧,少了看幾行報紙的時間
也許有人喜歡來回連續坐10次來感受省時的成就感吧

東西還沒出來前
批評一堆空氣跟影子是沒有意義滴∼∼∼

搞不好做出來很不錯耶
(像台北捷運就比我想像中的好)
也可能做出來根本就是豪華的自強號...

反正現在都決定要蓋了
等蓋好真的很爛再罵也不遲

台灣地狹人稠, 原本就適合鐵路運輸, 但是從60年代開始台灣就是公路掛帥,
鐵路被視為一種落後的交通方式! 但從捷運通車後, 大家才逐漸改變鐵路運輸
的印象!!
台鐵受到太多民代的壓力, 使得自強號增停一些小站, 拖慢了行駛的時間!
高鐵雖然站數多但遠比台鐵少的多, 且未必站站停, 將來還是有半直達車與直達車
的行駛! 再者將來高鐵是營利的事業, 如何達到短時間的運輸來吸引乘客搭乘, 而
不是像台鐵一樣再慢也有人坐的心態!!

省幾十分鐘?? 不止啦~~!
自強號最快北高需3小時50分! (不過這麼快的自強號車次已消失)
高鐵的目標是北高90分鐘!

省多少~~算看看便知!

高鐵大都是高架橋 幾乎每縣市一站 ...但不會每站都停...應是大都市都停其它用跳的 (這班車停這站下一班不停..)..北高能90分鐘已很快了...聯外道路又不夠發達,轉車等車時間加起來,短程不會省多少...

＊ 2005-2009列車停站方式
A線 台北-板橋-高雄（左營）
B線 台北-板橋-台中-高雄（左營）
C線 台北-板橋-台中-嘉義-台南-高雄（左營）
D線 台北-板橋-桃園-新竹-台中-嘉義-台南-高雄（左營）
E線 台北-板橋-桃園-新竹-台中

＊ 2010-2033列車停站方式
A線 台北-板橋-高雄（左營）
B線 台北-板橋-台中-高雄（左營）
C線 台北-板橋-台中-彰化-雲林-嘉義-台南-高雄（左營）
D線 台北-板橋-桃園-新竹-苗栗-台中-彰化-雲林-嘉義-台南-高雄（左營）
E線 台北-板橋-桃園-新竹-苗栗-台中
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最大的問題就是
每一線都是台北-板橋,台北-板橋,台北-板橋,......
站距只有七公里需要嗎????:jolin:

我記得以前當兵時搭自強號(舊型的,那時還沒新型的)到高雄,不管他停多站或少站,到達時間都一樣
我都跑到最後一節車廂去站(應為買的都是站票),停多站的時速會快一點,
約110~125左右
停少站的時速約90~100左右,這是我再最後一節車廂駕駛室所看到
還有我也注意看他所使用的電流表,啟動使約快到600A,高速時約保持200A的電流
電壓25000V
挖勒,好大的耗電量啊

個人樂觀其成,
但覺得停北中高就可以了...
停太多的話,高鐵就沒什麼意義了,
變成跟台鐵搶生意.
90分鐘可以北高就太棒了,
可以早上台北上班,晚上回台中高雄睡覺,
(當然目前接近飛機票的價格不大可能,但可以以低價試著開發這類長期客源)
像日本也有人通車好幾小時去東京上班.

應該各要有明確的客戶訴求,
高鐵肯定比台鐵更有競爭力,
所以要給高鐵一些限制.
一方面可以保障台鐵員工跟一般民眾權益,
如果高鐵跟台鐵對幹,
沒有政府負虧損,台鐵肯定敗北.
一方面可以達到雙贏,
而不是對挖牆腳.
這限定必須嚴格界定,
不過看到越停越多站,
真的有點擔心.