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sutl
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加入日期: Jan 2002
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文章: 5,992
鉛酸電池的壽命在於鉛板的製程,鍛造的壽命比拉絲的好很多。
     
      
舊 2020-09-05, 12:12 AM #11
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LSI狼
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加入日期: Apr 2004
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文章: 5,978
1.AGM貧液式設計使其熱容量小,如果電池溫度持續升高容易熱失控,放車室/行李箱會比引擎室耐用
2.EFB電池也適合充電制御/怠速啟停,富液式設計使其溫度承受力比AGM好,適合放在引擎室的場合(不適合放車室與行李箱中)
3.可以準備充電器,定期對鉛酸充電,維持滿電狀態可避免電量低或無電使鉛酸電池硫化,導致提早下課
 
舊 2020-09-05, 02:44 AM #12
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oxa9615
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加入日期: Aug 2004
文章: 1,032
上一顆電池可能是被制御充電搞壞了,有發電機忽開忽關的問題,變成油門踩下去只剩12.x伏特,想說車超沒力,換檔又頓。
改了一下電腦,電壓持穩在13.7以上,看這次可以撐多久
舊 2020-09-05, 03:39 PM #13
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冰的啦魔王大人
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文章: 848
引用:
作者LSI狼
2.EFB電池也適合充電制御/怠速啟停,富液式設計使其溫度承受力比AGM好,適合放在引擎室的場合(不適合放車室與行李箱中)


有看到去年你發表的文章:



充電制御
這是否暗示”充電制御“車電池並非長時間保持在滿電狀態?




另外, 舊車款的充電機隨時是在轉的, 那麼他對電池的充電邏輯是 CC/CV ?
或者說, 我觀察過我的車子發電機會把電壓拉到 14.5V ,
那麼當電池已是 14.5V , 發電機的發電功率是否會降到很低?





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舊 2020-09-05, 07:05 PM #14
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oxa9615
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加入日期: Aug 2004
文章: 1,032
制御充電在福特那邊討論滿多的,行駛電壓大多在14~12V之間變化,福特有拔掉感應器,讓發電機全功率發電,大家都說車變好開,但最後有提到電池有過充的現象。
我的車倒是在低電壓怠速時,會引發引擎提速,一陣震動傳上來,還是數秒一循環,這最讓人受不了。
也有看到有人提在發電機另拉一條線到正極,讓電腦抓到正確電壓可解決。正極線算是需定期更換消耗品嗎?
舊 2020-09-05, 09:25 PM #15
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LSI狼
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加入日期: Apr 2004
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文章: 5,978
引用:
作者冰的啦魔王大人
有看到去年你發表的文章:
充電制御 (https://wolflsi.pixnet.net/blog/post/68164083)
這是否暗示”充電制御“車電池並非長時間保持在滿電狀態?

另外, 舊車款的充電機隨時是在轉的, 那麼他對電池的充電邏輯是 CC/CV ?
或者說, 我觀察過我的車子發電機會把電壓拉到 14.5V ,
那麼當電池已是 14.5V , 發電機的發電功率是否會降到很低?


對,充電制御完全由電腦以車輛狀態/電池電量,去控制發電機要不要開啟輸出,所以電池電量不會維持全滿,而且傳統車利用長途行駛來替電池充電的方法,在充電制御上也沒有作用

汽車用交流可變激磁發電機其實偏CV(定電壓),當輸出電壓不夠就會增加轉子線圈激磁電流提升發電量,輸出電壓達到其門檻值,就會降低激磁電流降低發電量,而充電制御車為了達到快速充電,會提高充電電壓,部分車會接近甚至超過15V,對電池同樣也是考驗,所以要用AGM/EFB這種可以大充大放的電池,用一般電池很快就會下課
當發電機與電池電壓達到平衡,這時只是電流不會再往電池走(充電的電池也是負載),但供應車子電裝品的電還是要繼續給,除非是具備充電制御,把發電機輸出關閉,轉子線圈激磁電流關閉,這時發電機就接近"空轉"狀態,只剩機械摩擦阻力,利用這種方式來節省引擎動力

此文章於 2020-09-05 09:36 PM 被 LSI狼 編輯.
舊 2020-09-05, 09:31 PM #16
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LSI狼
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加入日期: Apr 2004
您的住址: 港都
文章: 5,978
引用:
作者oxa9615
制御充電在福特那邊討論滿多的,行駛電壓大多在14~12V之間變化,福特有拔掉感應器,讓發電機全功率發電,大家都說車變好開,但最後有提到電池有過充的現象。
我的車倒是在低電壓怠速時,會引發引擎提速,一陣震動傳上來,還是數秒一循環,這最讓人受不了。
也有看到有人提在發電機另拉一條線到正極,讓電腦抓到正確電壓可解決。正極線算是需定期更換消耗品嗎?


因為充電制御車為了快速充電,發電機電壓都會設定較高,強迫電池吸收,當電池電量上升,就關閉發電機由電池供電給電系,會看到整車電壓高高低低在走
舊 2020-09-05, 09:39 PM #17
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T磨人改
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加入日期: Apr 2015
文章: 136
引用:
作者LSI狼
對,充電制御完全由電腦以車輛狀態/電池電量,去控制發電機要不要開啟輸出,所以電池電量不會維持全滿,而且傳統車利用長途行駛來替電池充電的方法,在充電制御上也沒有作用

汽車用交流可變激磁發電機其實偏CV(定電壓),當輸出電壓不夠就會增加轉子線圈激磁電流提升發電量,輸出電壓達到其門檻值,就會降低激磁電流降低發電量,而充電制御車為了達到快速充電,會提高充電電壓,部分車會接近甚至超過15V,對電池同樣也是考驗,所以要用AGM/EFB這種可以大充大放的電池,用一般電池很快就會下課
當發電機與電池電壓達到平衡,這時只是電流不會再往電池走(充電的電池也是負載),但供應車子電裝品的電還是要繼續給,除非是具備充電制御,把發電機輸出關閉,轉子線圈激磁電流關閉,這時發電機就接近"空轉"狀態,只剩機械摩擦阻力,利用這種方式來節省引擎動力


請教一下狼大,EFB 電池如果在不用車時掛麻x sc1000+對電瓶充電保養,這樣是否對電瓶壽命上有所幫助? 謝謝
舊 2020-09-05, 11:02 PM #18
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冰的啦魔王大人
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加入日期: Apr 2017
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文章: 848
引用:
作者LSI狼
而充電制御車為了達到快速充電,會提高充電電壓,部分車會接近甚至超過15V,對電池同樣也是考驗,所以要用AGM/EFB這種可以大充大放的電池,用一般電池很快就會下課



所以問題找到了. 就是這個東西在作怪。


我的舊電池 壞掉時我做了一個充電試驗,
充電時發現電池槽有一個槽的內部短路了,不冒泡 ,導致總電壓一直上不去, 其他槽都冒泡
測量發現約 12.7v , 也就是每個槽在 2.54 V 會把水分解為氫氣與氧氣.
換算回六個槽 15.24V

所以要針對發電機的充電邏輯來選電池。
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此文章於 2020-09-05 11:39 PM 被 冰的啦魔王大人 編輯.
舊 2020-09-05, 11:35 PM #19
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LSI狼
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加入日期: Apr 2004
您的住址: 港都
文章: 5,978
引用:
作者T磨人改
請教一下狼大,EFB 電池如果在不用車時掛麻x sc1000+對電瓶充電保養,這樣是否對電瓶壽命上有所幫助? 謝謝


有,無論何種鉛酸電池(加水/AGM/EFB/GEL),維持電量滿可減低硫化,維持最佳性能及延長使用壽命,但充電時請選擇保養充電模式就可,若常常以大電流(例如充電器的雪地/卡車模式)充鉛酸電池,反而會有反效果,需要大電流充的,通常是用來對冷電池或是電量較低的電池實施活化,這種充電模式,電池需脫離車輛電系,避免較高的電壓影響車上電系

另外平常充電不要超過0.1C,例如70Ah鉛酸,充電電流不要超過7A,假若是把充電器長時間夾著電池充(引擎不發動下長期開啟車輛電系或是備用場合),請選擇浮充模式,並注意電壓不要超過13.8V

引用:
作者冰的啦魔王大人
所以問題找到了. 就是這個東西在作怪。


我的舊電池 壞掉時我做了一個充電試驗,
充電時發現電池槽有一個槽的內部短路了,不冒泡 ,導致總電壓一直上不去, 其他槽都冒泡
測量發現約 12.7v , 也就是每個槽在 2.54 V 會把水分解為氫氣與氧氣.
換算回六個槽 15.24V

所以要針對發電機的充電邏輯來選電池。


對,針對車輛充電特性選用適當電池,雖然都叫做鉛酸,但特性還是略有差異
舊 2020-09-07, 05:32 PM #20
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