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Elite Member
  
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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鉛酸電池的壽命在於鉛板的製程，鍛造的壽命比拉絲的好很多。
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2020-09-05, 12:12 AM
#11
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Elite Member
加入日期: Apr 2004 您的住址: 港都
文章: 6,019
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1.AGM貧液式設計使其熱容量小，如果電池溫度持續升高容易熱失控，放車室/行李箱會比引擎室耐用
2.EFB電池也適合充電制御/怠速啟停，富液式設計使其溫度承受力比AGM好，適合放在引擎室的場合(不適合放車室與行李箱中) 3.可以準備充電器，定期對鉛酸充電，維持滿電狀態可避免電量低或無電使鉛酸電池硫化，導致提早下課 |
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2020-09-05, 02:44 AM
#12
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Senior Member
 
加入日期: Aug 2004
文章: 1,117
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上一顆電池可能是被制御充電搞壞了，有發電機忽開忽關的問題，變成油門踩下去只剩12.x伏特，想說車超沒力，換檔又頓。
改了一下電腦，電壓持穩在13.7以上，看這次可以撐多久 |
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2020-09-05, 03:39 PM
#13
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Senior Member
加入日期: Apr 2017 您的住址: (╯-_-)╯ ~ ╩╩
文章: 1,286
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引用:
有看到去年你發表的文章: 充電制御 這是否暗示”充電制御“車電池並非長時間保持在滿電狀態? 另外, 舊車款的充電機隨時是在轉的, 那麼他對電池的充電邏輯是 CC/CV ? 或者說, 我觀察過我的車子發電機會把電壓拉到 14.5V , 那麼當電池已是 14.5V , 發電機的發電功率是否會降到很低? 
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------------------------------------------------------  再次強調, 打疫苗不是吃了無敵星星, 那只是保護自己不重症, 還是會傳染！ 如果 其他人打了疫苗卻門戶大開反而被穿透把病毒帶進來了咧? 藥商早就說抗體只能保護不會重症半年,之後要再補打！. 從沒保證不會感染！ 說啥接種率七成就能群體免疫, 這都是基於打疫苗後不會感染的模型, 問題現在的疫苗根本不是這樣！ 偶媽A挖 莫辛爹一嚕 EQ拉斯-A魯卵 ＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸ (Youtube影片)完蛋了沒搞頭了 都該怪佛奇多話 (Youtube影片) 美國看病帳單: 
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2020-09-05, 07:05 PM
#14
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Senior Member
加入日期: Aug 2004
文章: 1,117
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制御充電在福特那邊討論滿多的，行駛電壓大多在14~12V之間變化，福特有拔掉感應器，讓發電機全功率發電，大家都說車變好開，但最後有提到電池有過充的現象。
我的車倒是在低電壓怠速時，會引發引擎提速，一陣震動傳上來，還是數秒一循環，這最讓人受不了。 也有看到有人提在發電機另拉一條線到正極，讓電腦抓到正確電壓可解決。正極線算是需定期更換消耗品嗎？ |
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2020-09-05, 09:25 PM
#15
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Elite Member
加入日期: Apr 2004 您的住址: 港都
文章: 6,019
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引用:
對，充電制御完全由電腦以車輛狀態/電池電量，去控制發電機要不要開啟輸出，所以電池電量不會維持全滿，而且傳統車利用長途行駛來替電池充電的方法，在充電制御上也沒有作用 汽車用交流可變激磁發電機其實偏CV(定電壓)，當輸出電壓不夠就會增加轉子線圈激磁電流提升發電量，輸出電壓達到其門檻值，就會降低激磁電流降低發電量，而充電制御車為了達到快速充電，會提高充電電壓，部分車會接近甚至超過15V，對電池同樣也是考驗，所以要用AGM/EFB這種可以大充大放的電池，用一般電池很快就會下課 當發電機與電池電壓達到平衡，這時只是電流不會再往電池走(充電的電池也是負載)，但供應車子電裝品的電還是要繼續給，除非是具備充電制御，把發電機輸出關閉，轉子線圈激磁電流關閉，這時發電機就接近"空轉"狀態，只剩機械摩擦阻力，利用這種方式來節省引擎動力 此文章於 2020-09-05 09:36 PM 被 LSI狼 編輯. |
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2020-09-05, 09:31 PM
#16
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Elite Member
加入日期: Apr 2004 您的住址: 港都
文章: 6,019
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引用:
因為充電制御車為了快速充電，發電機電壓都會設定較高，強迫電池吸收，當電池電量上升，就關閉發電機由電池供電給電系，會看到整車電壓高高低低在走 |
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2020-09-05, 09:39 PM
#17
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Major Member
加入日期: Apr 2015
文章: 139
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引用:
請教一下狼大，EFB 電池如果在不用車時掛麻x sc1000+對電瓶充電保養，這樣是否對電瓶壽命上有所幫助？ 謝謝 |
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2020-09-05, 11:02 PM
#18
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Senior Member
加入日期: Apr 2017 您的住址: (╯-_-)╯ ~ ╩╩
文章: 1,286
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引用:
所以問題找到了. 就是這個東西在作怪。 我的舊電池 壞掉時我做了一個充電試驗, 充電時發現電池槽有一個槽的內部短路了，不冒泡 ，導致總電壓一直上不去, 其他槽都冒泡 測量發現約 12.7v , 也就是每個槽在 2.54 V 會把水分解為氫氣與氧氣. 換算回六個槽 15.24Ｖ 所以要針對發電機的充電邏輯來選電池。
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此文章於 2020-09-05 11:39 PM 被 冰的啦魔王大人 編輯. |
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2020-09-05, 11:35 PM
#19
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Elite Member
加入日期: Apr 2004 您的住址: 港都
文章: 6,019
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引用:
有，無論何種鉛酸電池(加水/AGM/EFB/GEL)，維持電量滿可減低硫化，維持最佳性能及延長使用壽命，但充電時請選擇保養充電模式就可，若常常以大電流(例如充電器的雪地/卡車模式)充鉛酸電池，反而會有反效果，需要大電流充的，通常是用來對冷電池或是電量較低的電池實施活化，這種充電模式，電池需脫離車輛電系，避免較高的電壓影響車上電系 另外平常充電不要超過0.1C，例如70Ah鉛酸，充電電流不要超過7A，假若是把充電器長時間夾著電池充(引擎不發動下長期開啟車輛電系或是備用場合)，請選擇浮充模式，並注意電壓不要超過13.8V 引用:
對，針對車輛充電特性選用適當電池，雖然都叫做鉛酸，但特性還是略有差異 |
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2020-09-07, 05:32 PM
#20
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