拜託。現在一台車上雜七雜八的感應/偵測器難道還不夠多嗎？每間車廠為什麼都搞一套自己的維修電腦系統？因為現在只要一插上去，哪裡跳問題出來，幾分鐘就看到了。沒有那種追不到問題點的。

你說今天哪裡有聲音在震，或在響，很難抓到點也還說的過。線路壞掉這種東西，系統一boot，到了哪個環節出問題沒跑過去，一下就知道了。

而且你說傳統車廠也就算了。特斯拉軟硬體結合可是他家出了名的強項。你這說法就好像說蘋果今天內部線路弄的更複雜了，更難找到他家手機出問題的地方一樣匪夷所思。我最後一次iPhone有問題去阿婆店裡，人家拿進去，五分鐘後就出來跟我說問題在哪，然後他們要怎麼解決。

隨便一個網民就能想到的根本性問題，難道人家花幾十億去做研發，一堆天才級工程師聚集的地方難道想不到？

不會啊...古早同軸電纜網路...哪邊以後沒辦法上網,就斷前面
只要你知道線路怎麼走的,查修很快

不過,車廠也能綁定設備id,電腦在訊號線上polling
沒回正確資料就當你故障,跳故障碼
副廠設備沒辦法做到一樣......

這就是問題, 不會人人有原廠電腦. 車子不進原廠不能修. 台特夠棒但是國外進原廠可能要兩三個星期. 過保之後只要回廠1000美跑不掉.
美國原廠技師是以一個小時來收. MB一小時480, Prosche一小時570, BMW一小時460, Toyota一小時380.
本來可以自己買aftermarket東西修的, 搞得要回原廠. 綁死在原廠. 原廠不修你就不能修. 而且有時候自己修比原廠修厲害..因為原廠有流程, 自己已經知道問題的, 技師不一定會願意照你說的去做.

另外每一家都是集合天才做出來的. 還是會有bug, 建議多去看看Tesla, EQ, iX, Taycan, Lucid, 或者其他EV討論區. 去看看你就會發現奇怪的問題一堆. 再多天才都沒用. 每一台車, 都有自己的個性. 同一條線出來的車, 上一部和下一部有的問題都不一樣.

我猜特斯拉最終
會把電動車當消耗品賣

如同阿婆手機
3~5年換一隻.拼命一點的用個5~8年也行

畢竟最低價是2.5萬美金一輛
保固8年16萬公里
也夠本了

只有電池保8年, 其他的地方和傳統車廠一樣4年5萬miles. 一直換車的只有比較有閒錢的人. 大部分的一般民眾平均是8年換一次車. Lease的人換車快, 但是tesla不把lease的退稅轉嫁給租車的人, 其他的車廠都會. 所以換車快很難發生在tesla美國車主上
(例:用最簡單的算法, 現代ioniq 5 5萬, 3年折價50% 2萬5. 所以租3年就(2萬5 - 7500) / 36 = ~500塊一個月, 但是30個月的時候車廠會說你現在來換新車就剩下的不用付了)

tesla model 3 最低價3萬8, 沒有2萬8的, 美國政府可以退稅7500, 但是先前要你有繳超過7500的稅
你在網頁上看到2萬8的是 after probable saving,

Vehicle Price $38,990
Federal Tax Credit1 -$7,500
Est. 3-year gas savings -$3,000
Trade-in Value Get an Estimate
Price after probable savings $28,490
Destination fee $1,390
Taxes and fees listed are estimates only, subject to change, and may not be accurate to you, depending on factors like your registration location. Your applicable taxes and fees will be confirmed for you closer to time of delivery.
1
Customers who take delivery of a qualified new Tesla and meet all federal requirements are eligible for a tax credit up to $7,500. Tax credit will reduce to $3,750 for Model 3 Rear-Wheel Drive and Model 3 Long Range on Jan 1, 2024. Take delivery by Dec 31 for full tax credit. Only for eligible cash or loan purchases.
Adjusted Gross Income Limitations
$300,000 for married couples filing jointly
$225,000 for heads of households
$150,000 for all other filers
Price Caps
The vehicle MSRP at time of delivery must not exceed the following caps. This price includes optional equipment physically attached to the vehicle at the time of delivery and excludes software features, accessories, taxes and fees.
Model 3: $55,000
Model Y: $80,000
Model X: $80,000
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Your eligibility for any tax credits depends on your personal tax situation. We recommend speaking with a tax professional for guidance.

我是說
特斯拉在開發2.5萬美金的電動車計畫
這個價格是購車主流

更廉價簡單的性能與配備
更低的行駛里程
更低的購入成本

看特斯拉最終會搬出哪種產品

以後類似特斯拉的車應該也會越來越多及平價了~到時他應該也沒啥競爭力，除非改變作法等等XD

特斯拉可以不賣車
改賣電動車各種技術
提供各大小車廠.的各種配套措施

躍升一變
成為一個軟硬體服務公司
自駕系統.大數據AI.資訊網路服務.比照google就好

電車就出基本高價款
賣特色的產品
至於代工廠.找大廠或跑車工廠.打造貼牌代工就可

其他車廠真的是這樣。但特斯拉真的還好。

Full service manual可以免費申請帳號下載。每個型號都有。裡面講的很詳細。基本上假如有全部零件的話，可以教你怎樣把一台特斯拉組起來。

就我自己的Model 3來說，基本上自己能拆的都能自己搞。我們這的Tesla Service Center也什麼零件都賣。只要把Part-Number給他，什麼都能買。裝完之後，動到電子部分的進Service mode讓軟體重新更新就好。我是舊Model 3... 出廠時沒有CCS support. 自己去買個新充電口控制器，裝上，系統更新。搞定。

而且特斯拉整合的很猛。我裝完ccs的新控制器後，到官網上去到CCS adapter那裡，他就顯示說我這台車可以用這個零件。整個後端是實時更新的。