中國時報 　2011.01.29
潘欣彤／台北報導

　北市交通局昨公布去年車禍肇事統計，其中造成死亡的A1案件數八十四件，比起前年八十一件不降反升，且近半為機車騎士，其次則為行人。因車禍受傷的A2案件，亦暴增兩千八百多件，達一萬九千九百廿六件，七成傷者都是機車族。

北市昨召開舊曆年前最後一次交通會報，交通局報告去年車禍肇事相關統計，肇事原因首位為「未依規定讓車」，占十九％、「未注意車前狀況」以十七％居次，三位為「未保行車安全間隔」，占十一％。

其中，泛指車禍後廿四小時內致死的A1事件，北市去年便有八十四起，死亡者中，普通重機車騎士占四十九％，且半數為十八至廿九歲。其次則為行人。至於肇事原因，未注意車前狀況居首，共廿四例，其次分別為未禮讓行人、酒後駕車。

至於因車禍受傷的A2事件，去年則有一萬九千九百廿六件，傷者七成都是機車騎士，若再加計後座乘客，等同A2事件八成都因騎乘機車而起。

由於機車肇事率實在太高，引起市府一陣討論，主持會議的北市副市長陳威仁認為，北市全市禁止紅燈左轉之用路環境，其實對機車族而言，開放行駛快車道，反而比讓機車在外側，與公車、計程車等爭道來的安全，要求交通局評估可行性。

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我國都會區最外側車道很難完全杜絕被臨停佔用的情況。

而現行法規卻僅針對屬於快車的機車放1~2車道路權而已，讓這些機車騎士被迫面對最外側一堆車況... 這樣真的叫做有考慮到機車騎士的權益跟安全?!

只希望慢慢地許多交通學者能覺醒，多多看待我國龐大機車族的需求與問題；而不是一昧地相信歐美系的交通理論，而產生盲點... 更可惜了我國特殊機車的交通環境，其實有機會發展出一套更完善的交通管理理論，作為其他先進各國的參考指標。