據聞..就是聽說，保養廠的技師有些都拿客戶用剩的油混在一起用，不同品牌、不同黏度，反正就倒在一起餵自己的車，雖然亂吃一通定時換油也是頭好壯壯。

一位友人也是 CPC 9000SL 全合成油用一用覺得貴，改用 Costco 的 Chevron 10W40，開了兩萬也是蠻正常，只是引擎聲浪較大一點，踩起來還蠻有力的，而且重點是不爽就換油又不會痛，有時 3000KM 就換，漏下來的油還感覺咖啡而已，不會說黑漆漆。

還有就是，有人將去漬油倒進油箱再加滿 50L 汽油，說這樣會清噴油嘴跟燃燒室積碳，不知各位試過沒？哈...

最後一項, 可以試甲苯, 保證有力, 也保證炸引擎.

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不要鬧了! 那種東西相較於汽油, 燃燒時極不穩定! 很容易出問題!
不要輕易拿自己的引擎嘗試!

要不要試試看米將車主手冊寫的...
紅線跑20-40KM的積碳清潔法?
PS.原廠是寫2500轉以上連續20KM...

20KM....拉轉紅線. 那得在高速公路定在二檔, 從中和交流道開到深坑交流道. 油沒貴死也被吵死. Orz..

加去漬油我是比較不敢.

通常都是買賣場的清積碳添加劑來倒. 不過效果有限. 可能加完添加劑油箱不要加滿. 或是快亮燈前加一罐添加劑下去洗.

再不然就是花錢去保養廠清積碳效果最好. 但價格小貴啊~~~而且不知道這樣對引擎有無影響. 應該要請***長開示..

有錢就到保養場吊點滴清燃燒室...

沒錢就買3M泡沫燃燒室清潔劑自己清..

有沒有效果 , 見人見智...

Mugen Power 官網上 也有販賣0w-20 的機油
這樣應該比較容易說服大家使用oW了吧!

日本氣候用 尾數 20的機油
台灣氣候比較炎熱 用 尾數 40 的機油,跳了兩個級數,已綽綽有餘

https://online.mugen-power.com/b2c/...&BUNS=22&LIST=1

REV-S (1L) --->1公升裝(税抜価格： \2,100) 約台弊600元
【1ℓボトル】
Honda車を知り尽くした無限が新開発したエンジンオイル「REV-S」。高級ベースオイルに新開発添加剤（MODTC 有機モリブデン）を配合。燃費性能を引き出すと共に潤滑性、エンジン保護性能、低温始動性にも優れる4サイクルガソリンエンジンオイル。SAE OW-20 半合成オイル（超鉱油）。


REV-S (4L)
【4ℓ缶】4公升裝(税抜価格： \6,000) 1公升約台弊450元
Honda車を知り尽くした無限が新開発したエンジンオイル「REV-S」。高級ベースオイルに新開発添加剤（MODTC 有機モリブデン）を配合。燃費性能を引き出すと共に潤滑性、エンジン保護性能、低温始動性にも優れる4サイクルガソリンエンジンオイル。SAE OW-20 半合成オイル（超鉱油）。


https://online.mugen-power.com/b2c/

補充:

文中的 （MODTC 有機モリブデン）就是新一代機油添加劑中新的 "極壓劑"
比ＺＤＴＰ或 二硫化鉬 毒性低
使用 MODTC的機油,引擎中金屬表面與金屬表面的磨擦力會大幅減少
引擎就不會發熱,機油的油溫也會降低,低溫同時會減低機油氧化的速度
機油使用壽命得以延長!

MODTC(英文)--->有機鉬(中文)----> 有機モリブデン(日文)

網路上有很多資料
請大大自行搜尋
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/...hiroshi/Mo.html

在次補充

跟據 Toyota Central R&D Labs, Inc日本豐田中央研發實驗室
http://www.tytlabs.co.jp/eindex.html

的研究報告
http://www.tytlabs.co.jp/english/re...ab_tohyama.html
新一代低磨擦阻力的引擎
其選用的機油 在 150度c 的機油溫度 下 研究出 HTHS 高溫高剪切動力粘度低於 2.6 mPa•s @ 150度C 才會造成引擎磨損
以 MOBIL 1 0W-20機油為例

http://www.mobil.com/USA-English/Lu...uel_Economy.asp

剛好符合這個條件,市面上大部分0W-20 的機油也是如此

在來看看尾數為40的機油
xW-40 (如 0W-40 5W-40 10W-40) HTHS 高溫高剪切動力粘度的機油國際標準則為 3.5 mPa•s @ 150度C 以上

Mobil 1 0W-40
http://www.mobil.com/USA-English/Lu...bil_1_0W-40.asp

HTHS 高溫高剪切動力粘度官網上公怖 則為 3.7 mPa•s @ 150度C 對引擎的高溫保護性絕對足夠,游刃有餘

國光牌休旅車SL專用機油0W/40 則為 3.71 mPa•s @ 150度C
http://www.cpc.com.tw/big5_BD/ld/co...ndex.asp?pno=16
http://www.cpc.com.tw/big5_BD/ld/files/LB51270-.doc




http://www.cnpc.com.cn/CNPC/hjysh/s...A3%E9%87%8A.htm


http://www.cnpc.com.cn/CNPC/hjysh/syzs/

再補充

有機鉬網路上的資料

有機鉬的應用與機理
[日期：2007-05-18] 來源： 作者： [字體：大 中 小]


隨著汽車引擎 體積小型化、功率大型化和工作條件日益嚴苛的發展趨勢，以及世界能源的日趨緊張，節能和環保問題已經被我國政府列為重要議事日程。近年來，我國潤滑油（脂）更新換代的步伐進一步加快，一批高性能的潤滑油（脂）及相關復合劑相繼問世。有機鉬作為高檔油品及復合劑不可或缺的極品添加劑之一，在我國的廣泛應用已大勢所趨，勢在必行！美、日、德等國家已經大量應用。

有機鉬以液態形式溶於基礎油中，使潤滑部件在緩和工況下，在摩擦表面形成一種具有減摩、抗磨作用的物理、化學及附膜。在高速、高溫、高壓等苛刻的工況下，有機鉬分解成為奈米級的二硫化鉬化學反應膜，以層狀微晶結構疊置於金屬表面。每層厚度為0.625奈米，層間距離為1.32奈米，這種奈米級的二硫化鉬保護膜，將金屬摩擦表面的運動方式由滑動摩擦轉變為滾動摩擦，極大的降低摩擦系數，成倍的提高極壓性能的，明顯的抑制機油升溫，同時具有長期持續的效果和突出的高溫功能，而傳統的摩擦改進劑是通過氯、硫、磷等活性組分，在金屬表面形成腐蝕性化學反應膜作用，二者的作用機理是皆然不同的。

行車試驗表時，有機鉬潤滑油可使摩擦系數降低50%，磨損降低55%，極壓性能提高2.1倍，抑制油品溫升29℃以上，使車輛、設備在運行中同步進行保養，大大延長其使用壽命。同時節省燃油5-10%，延長機油的換油周期，有利於環境保護。

http://www.chinamole.cn/n26c4.aspx

機油的粘度越大越好嗎？

天氣轉暖，氣溫逐漸升高，一些車主或司機朋友們在進行車輛換季保養的同時將機油更換成夏季機油，在選擇機油粘度時，有人認為機油粘度越大越好，這種看法是否正確呢？

機油的粘度不僅是機油分類的依據，而且也與引擎功率的大小，運動零件的磨損量、活塞環的密封程度、機油及燃料的消耗量、引擎冷啟動的順暢性、零件的溫度等因素密切相關。人們一般感覺：機油的粘度越大，油膜越厚，引擎的磨損量越小，密封程度也越好，動力更強。但是機油的粘度過大，會有以下幾個方面的缺點：

1. 引擎低溫啟動困難
機油粘度過大，在引擎低溫啟動時上油太慢，油壓雖然高，但機油通過量並不多，主要是因為粘度大，油的泵送性能差，此時最易出現暫時的乾摩擦或半流體摩擦，這正是引擎摩損的主要原因。試驗證明，引擎啟動時，軸轉動所需克服摩擦阻力的轉矩大，因此轉速低，不易起著火。

2. 引擎輸出功率損失大
機油粘度大，零件摩擦表面的摩擦阻力也就增加，這樣不僅使零件磨損增加，而且摩擦損失功率也增加，另一方面曲軸的攪油阻力也會增大，這樣引擎內部的損失功率增多，也就降低了引擎的有效輸出功率。有研究表明：潤滑油100℃粘度降低１個單位，可節約燃料1.5％。即使用粘度小的潤滑油，可減少燃油消耗。

3. 冷卻作用差
機油粘度大，流動性差，循環速度慢，從摩擦表面帶走熱量的速度也就慢，其冷卻效果也就差，易使引擎過熱。

4. 清洗作用差
機油粘度大，油的循環速度慢，通過濾清器的次數也就少，不能及時把磨損下來的金屬磨屑、炭粒、塵土等雜質從摩擦表面帶走，其清洗作用差。

中高檔引擎潤滑油提高抗磨損性是可以通過在潤滑油中加入添加劑來解決。因而機油粘度越大越好的觀念是不正確的。

轉帖來源:SINOPEC 中國石油化學 長城潤滑
http://www.sinolube.com/information...0704/4831.shtml