|
||
|
*停權中*
加入日期: May 2002
文章: 250
|
引用:
的確沒翻譯錯 讀賣新聞的報導明確的說是ボルト(只有一種意思 螺絲) 燃料箱發現一個2~3公分的破洞跟 螺絲吻合 全案簡直快明朗化了 華航應該想不到這麼快就破功了 |
||||||||
2007-08-24, 12:01 AM
#71
|
|
|
*停權中*
加入日期: May 2002
文章: 250
|
引用:
機長著會是路人呢? 船長還差不多~ 風平浪靜的沉船 到底是船有問題 還是船長技術有問題 比較附合一般人的邏輯才是把 |
|||
|
2007-08-24, 12:09 AM
#72
|
|
|
Elite Member
  
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
|
引用:
我覺得理論上說不通,除非是爆炸造成螺絲切進去,假設速度是三百公里,然後突然螺絲掉了,螺絲速度也是三百公里,飛機速度也是三百公里,兩者相對速度是零,就算是飛機有引擎維持等速,而螺絲因為風阻減速,兩者之間的距離,也不會差到讓螺絲有足夠的動能能夠穿透油箱,這是完全不合邏輯的說法,更別說油箱前面還有前緣襟翼擋著~~
__________________
The war is crates by fear and gap. |
|
|
2007-08-24, 12:34 AM
#73
|
|
|
*停權中*
加入日期: Jun 2003 您的住址: 臺北市
文章: 105
|
引用:
中時電子報裏有些說明,這顆螺栓應該是掉了一半,仍卡在滑軌機構上,所以收襟翼時被油壓推動的滑軌機構帶動,戳破了油箱. 這可以解釋為什麼滑行時沒有漏油,到定點時才漏,因為一般飛機是滑到定點才收襟翼. 螺栓的鬆脫,可能是降落時振動所致. 重點在這個設計,波音曾發過多次飛安通告,有多次故障經驗,其中一起甚至同樣的戳破了油箱. 我想這種在很多不同公司都發生的故障,很明確地是設計上出了問題,但製造廠為了省錢,不願全面recall翻新,想賭賭看,是不是能贏過機率. 日本三菱汽車的卡車輪圈,也是一樣的心理,結果是落的幾乎破產.不過波音財大氣粗,直到那天美國也燒一架,陪葬一堆旅客為止,不太可能現在就認賬吧. |
|
|
2007-08-24, 12:57 AM
#74
|
|
|
Major Member
 加入日期: Jan 2001
文章: 203
|
有一些網友的想法和實際情形出入很大
正常情況下飛機是不會大量漏油的 報紙又喜歡用不願具名的飛安專家來引述分析 所說的論點又似是而非看在飛安同業眼中真是無言 如果當飛機剛停好地面人員透過塔台無線電通知飛機有起火現象 當你是機長時你第一次聽到起火這件事你要確認哪些事？ 起火點？火勢？情況惡化中？ 你可以打電話到客艙要求空服員幫你去看起火狀況 你可以請塔台幫你看看火勢有沒有惡化情況？ 你也可以請機外的地勤人員回報火勢情況 但是機長在駕駛艙看不到實際外面狀況 都是靠別人回報情況再做緊急處置如關引擎和啟動引擎滅火器等 事實上就跟大家在電視上看重播的畫面一樣 如果你是現場的地勤人員你要怎樣形容現場一開始的火勢 起火點？火勢？情況惡化中？又一次的問題 所以會有現場人員盡力撲滅火勢的畫面出現 光確認就要時間還要來回跟塔台和機外地面指引人員持續詢問狀況 這些都要時間！ 飛機引擎內火警偵測器不一定能偵測到引擎外的火 也就不一定會在駕駛艙內有警示甚至駕駛艙燈號顯示正常 機長也可能在這個情形下緊急關掉怠速的引擎 並且把引擎內的滅火器都打出去試圖控制情況 當這些都不能控制情況後機長會下令緊急疏散 畢竟一個緊急撤離飛機指令一下去就會開始疏散人員 溜個滑梯逃生也一定會導致有乘客受傷情況 只要機長遲疑或是不能確認實際狀況猶豫不決就會有人傷亡 至於廣播的部分就省省吧！ 這不是提醒你要帶行李的廣播這是生死交關的時機 況且這時候機長都在忙著聯繫確認機外情況可否控制 一旦確認情況無法控制後就是下達緊急疏散的指令分秒必爭 重點在於怎樣在最短的時間內把所有人弄出機外 緊急疏散的指令下達 接到指令的空服員迅速的依平日訓練開啟外面沒有煙和火的門 在機門口導引乘客依序跳出去時還要小心別被驚慌的乘客推出去 還要在標準情況九十秒內疏散45個乘客如果有身障或是小嬰兒或是有人跌倒被踩昏等那就更費心 小弟認為可以討論的是既然飛機都在地上了 有飛機起火的情況發生是不是立刻疏散機上人員可以讓風險減到最小？ 但是也可能會因為地勤人員誤會看錯讓緊急疏散反而導致人員受傷？ 畢竟大家全部都坐在裝著柴油的機上，風險總是高了一點 但是機長自己也現場做鎮指揮沒有落跑跟大家同進退就是 但是這都是事後諸葛推論只能討論 畢竟在現場的機長不是悠閒喝咖啡等人滅火 而是忙著聯繫處理試圖控制情形 小弟認為這場和時間死神拔河的比賽機組員確實發揮了作用 奇蹟的讓所有人員安全撤離 這點就值得給掌聲了 新的起火原因消息一直出來最後責任歸屬還有很長的一段路要走 在外國也有發生過飛機引擎產生金屬粉末火災 落地後消防車在飛機旁邊猛噴滅火劑滅不掉火的情況 乘客就坐在機上看著消防車滅不掉火 |
|
2007-08-24, 01:12 AM
#75
|
|
|
*停權中*
加入日期: Apr 2007
文章: 27
|
引用:
可是機上中間座位的乘客說飛機降落滑行時就已經起火冒煙了,而且還是他們通知空服員的,這和日本調查結果不同~~~  |
|
|
2007-08-24, 01:17 AM
#76
|
|
|
*停權中*
加入日期: Jun 2003 您的住址: 臺北市
文章: 105
|
引用:
乘客說的怎麼會準,還有一個說在半空就發現腳底下有油流來流去的哩. 日本現在調查時,一直在認真地追滑行階段,是否有地面人員看到漏油,因為沿途地面上找不到油跡. 但日本人今天以前,主觀認為派龍內油管沒鎖緊,於降落是因振動鬆脫而漏油. 結果還很真的找到幾個,看到好像滑行時就似乎漏油的地面工作人員,但沒是沒法創作出一個,滑行時就看到起火的地面工作人員. |
|
|
2007-08-24, 01:30 AM
#77
|
|
|
*停權中*
加入日期: Apr 2007
文章: 27
|
引用:
這個說法似乎不太對,發動機起火冒煙和有無漏油到地面上似乎沒有太大關係,也許該機降落滑行時油管就已經漏油起火了,等到滑行至停機坪破洞才擴大,讓燃油像小瀑布一樣漏在地面上也不一定~~~ https://www.taipeitimes.com/News/fr...8/21/2003375098  此文章於 2007-08-24 01:57 AM 被 dighole2 編輯. |
|
|
2007-08-24, 01:53 AM
#78
|
|
|
*停權中*
加入日期: Dec 2004
文章: 801
|
引用:
不然用中文嗎？  聽不懂中文的怎麼辦..... |
|
|
2007-08-24, 01:54 AM
#79
|
|
|
Elite Member
加入日期: Mar 2003 您的住址: Vancouver, Canada
文章: 15,006
|
引用:
不然你要賠多少  |
|
|
2007-08-24, 03:06 AM
#80
|
|
