雖然沒看過實車,不過我猜206用的應該是博世的系統,大廠的系統應該不是零件設計的瑕疵,應該是調教或是設計上的瑕疵,我個人主觀是不太喜歡歐洲車的,他們的電氣系統在台灣的耐候性很差,反而是日本車或是日系國產車耐候性好很多,只可惜台灣的廠商大多不思檢討,想辦法讓自己跟韓國一樣自主~~

說實在的.

油門踏板變成類比訊號來源, 給ECU判斷後, 再從ECU發號施令給節汽門.

這樣我很不認為會比鋼索快. 起碼鋼索直接連動節汽門.

或許我比較斯巴達, 我從不看一些花俏的東西, 像是可變歧管, 連續可變正時汽門.
或許科技, 但駕駛跟車格才是車的真正精神.

我以為是節汽門拿掉改用噴油時間控制引擎.....

電腦對於你踩下油門的深度,來決定供油的控制與進氣量,達到最佳的燃燒效率與最佳馬力,可以減少排污的問題不少,沒有電子油門車子就過不了四期環保,電子油門也提供了車主當下所想要的最佳馬力,凡事有失必有得,我想電子油門剝奪不了太多樂趣,哪天自動駕駛上路了那個才真的叫做剝奪~~

那樣的話無法控制進氣量,BMW的Valvetronic就是沒有節氣門的,利用無段可變的進氣氣門衝程,來控制引擎的進氣量~~

上述的比較不精確,重新打一遍~~

理論上Valvetronic是不需要節氣門的,但是BMW卻保留了節氣門,主要是為了保持進氣岐管的負壓與冷車啟動的效能,該節氣門並非是用來控制引擎運作時的進氣量,這個技術將所謂的Pumping lost降到最低,在C8的電子節氣門上面也看得到類似防止Pumping lost的動作,只是沒有像BMW稿的這樣徹底~~

這個.....完全不認識Valvetronic以及進氣岐管負壓的重要性(後面那個我真的還給老師了 )
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而且我先前說的把那個節氣門完全拔掉.反省過後發現必要費更複雜的節構去調整進排氣阻力...

有問題的其實不是油門
而是變速系統

麻煩站長幫我把上一篇的留言刪掉...