http://www.ttv.com.tw/102/01/102012...1224403202I.htm

桃園縣最大的兩家客運公司，桃園客運和中壢客運，疑似因為司機為了搶載客人發生擋車事件，結果桃園客運司機狀告中壢客運司機，引爆了熱門路線搶人風波！
桃園客運司機在公車站牌前停下，但前方一輛中壢客運，沒打方向燈突然切到外側車道，只見兩個客人下車後，中壢客運這輛公車竟然就不走了，後方被擋路的桃園客運司機下車理論，但對方還是不肯走，2輛公車就這樣在馬路上停了三、四分鐘，被擋路的桃園客運司機事後不滿中壢客運司機故意擋路，一狀告上法院。

儘管事後雙方已經和解撤告，兩家客運搶客風波卻沒斷過，尤其是往返桃園和中壢省道的1路公車，時常傳出司機因為搶客人而大打出手。
由於省道這條黃金路線，一家公司每天100多班，有幾千人次上下車，客運司機除了固定2萬多元的底薪外，要靠載客數和行駛里程數，才能賺到四到六萬元。
為了薪水才會不斷上演搶客大戰，未來如何化解，還有待兩家客運公司好好協調協調。

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別搞成這樣才好



8月7日上午8点左右，在山东省济南市舜耕路会展中心附近路段，一名年仅21岁的女大学生被两辆追尾公交车夹在中间不幸身亡。

　　肇事的两辆车分别是152路和48路公交车，据目击者称，当时这名年轻女子想要从两车之间穿过，却突然被两辆公交车挤住了。被撞者头部受伤严重，现场惨不忍睹。今天下午济南历下警方公布了事故经过。

　　警方：司机误将倒档当起步后退撞上行人再撞公交车

　　7日上午8点10分许，苏某梅驾驶鲁A26044号公交大客车沿舜耕路由北向南行驶到会展中心站牌处停车上下客，起步时挂到倒档上，车在向后倒的过程中，车尾部撞到步行的高某，后又碰到北侧另一辆停在路边上下乘客的金某驾驶的鲁A25811号公交大客车前部，造成高某经抢救无效死亡的交通事故。

　　警方通报经初步侦查，苏某梅涉嫌构成交通肇事罪，已于8月7日18时被刑事拘留。

還有造橋事故，也很嚴重，總之同型列車在 80、90 年代都曾出過重大事故

台鐵重大事故，有很多都是因為平交道沒有淨空 ...

約華運旅遊巴士公司旗下一輛從北卡開往紐約華埠的長途巴士，31日在維吉尼亞州里奇蒙郡北部30哩外的I-95州際公路上翻車，造成4死55傷，再度引起社會大眾對長途巴士行車安全的關注。

連結華府與大蘋果紐約的廉價長巴在金融風暴後異軍突起，讓原先由閩籍移民獨占的華人巴士市場，競爭益趨白熱化。猶太裔經營的Vamoose發車地點首先走出華埠，以連結曼哈坦中城—馬州貝賽斯達/北維阿靈頓為賣點，推出後頗受歡迎；稍後跟進的Mega巴士、BoltBus、Tripper Bus，則以每班早鳥「單程一美元」特低價吸引客源。

低價長巴最早如今日、東方、新世紀、金龍，已有超過十年營運史，最初在華府至波士頓華埠之間穿梭，在各族裔業者爭搶長途客運大餅之際，路線也延伸、擴散至紐約上州、維州諾福克、南卡、北卡、亞特蘭大等十多個都會區。

Chinatownbus.com上列載的長巴公司數十家，競價搶客的結果，犧牲的除了司機的睡眠、巴士的維修，還有乘客的生命安全。

其實，長途客運安全亮紅燈也不只是華人經營的客運公司，非華人經營的Mega bus，去年一年發生數起大小車禍，最嚴重的一起發生在9月11日，自費城開往多倫多的巴士因司機走錯路，上層車廂撞上高架火車橋墩，造成四名乘客死亡。

所謂道高一尺、魔高一丈，「借屍還魂」是長巴業者對抗政府撤銷經營牌照的常用招數，以多家不同名稱公司註冊以「掩人耳目」，也是業界心照不宣的普遍做法。

無論「借屍還魂」，還是「掩人耳目」，其目的都是在保障自己利益，如車禍時逃避理賠責任，或是在吊銷執照後，把旗下巴士轉到其他公司，以便在短時間「復活」。業者知法玩法，在各州祭出更嚴謹的交通管理法規以前，貪便宜搭長巴的民眾只有自求多福了。

Read more: 世界新聞網-北美華文新聞、華商資訊 - 競價搶客 長巴安全亮紅燈

蘆洲線捷運搶客 公車載量掉四成
北捷蘆洲線通車免費試乘，與捷運路線平行的二二五路線公車，一個月就掉了四成業績。（記者劉榮攝）

〔記者劉榮／台北報導〕台北捷運蘆洲線通車，免費試乘長達一個月，連帶使得平行路線的公車載客量，上個月內掉了四成，經營該路線的三重客運坦承，「業績慘兮兮，客人都被捷運搶走了」，加上免費接駁公車，一個月虧了快二千萬元。北市交通局表示，早已著手規劃，隨捷運二期路網形成，全市公車路線將進行大整併，連收費方式都可能改變。

捷運蘆洲線從十一月三日起免費試乘一個月，期間帶來四百萬人次運量，以尖峰時段蘆洲站到台北車站為例，通勤時間捷運較公車縮短超過一倍，除了受衝擊最大的二二五路線掉了四成，包括蘆洲線周邊的二三二，載客率也掉了二成五。

三重客運總經理王玄表示，因應蘆洲線通車，北縣還增闢十三線免費接駁公車，雖然北縣交通局有補貼款，但相較虧損而言，幾乎是杯水車薪，蘆洲線恢復收費後，部分乘客已回流，但整體運量受衝擊情況「比預估還要嚴重」。

捷運通車拉走公車乘客的情況，去年也發生在文湖線，文湖線路線與大都會黃金路線二八七幾乎重疊，文湖線通車後，長期六四折的優惠價格，重創二八七路公車運量至少二成，大都會客運總經理洪滄浪說，「捷運一段廿元，打完六四折變十二元，比公車十五元還便宜，公車若不提升服務，業者怎麼生存下去。」

台北市交通局長羅孝賢表示，捷運二期路網預定在一百零四年完成，屆時北縣市的公車路線勢必跟著大變動，但短時間之內，公車路線小幅度調整是必然的，以文湖線通車為例，更動的公車路線就有八條，但因為牽涉民眾搭車習慣，因此會等運量穩定後才調整。

羅孝賢表示，隨著捷運路網發達，北縣市內長程的公路客運，勢必都要轉型成小巴或被淘汰，但公車接駁「最後一哩」的功能不會被取代，接駁的起始點，也會以捷運端點站為中心。

在大陸搭公交車 , 還滿可怕的









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太扯了

他這傢伙真的是病得不輕.

你叫他不要在人家開的[大眾運輸工具]串討論機車,現在他又開始貼負面的新聞來否定大眾運輸工具了.

上面的 strong 也貼了火車的事故 , 若按照你的說法 , 也是負面的 .

且 , 公車事故不斷 , 是應該要注意 , 而不是反對公車 .
我到外地也常搭公車 . 我身為一個乘客 , 也需要安全啊 !

你這種不是 a 就是 b 的思考方式 , 真是 ooxx

在這一串 , 我可以跟你聊 .