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Major Member
 
加入日期: Jul 2003 您的住址: K-PAX
文章: 175
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台北市因為有捷運的關係，加上地小人稠人口密度高，所以設兩段式左轉還蠻合理的..
台中市我覺得除了中港路之外，其餘路段設兩段式左轉，只是多此一舉，浪費機車族的時間.. 也難怪一大堆人會直接轉，警察也愛抓做業績，抓不勝抓，不合人性的東西永遠也不會根絕.. 另外車道分流，在市區，許多機車的速度絕對是比汽車快，快車道是不是讓給機車行駛好… 加上重機開放，大概也要更亂了~ 自己騎車小心騎吧，隨時要注意週圍車況 |
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2007-09-12, 09:11 AM
#61
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*停權中*
加入日期: Jul 2001 您的住址: 台中
文章: 3,574
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2020-12-21, 09:32 AM
#62
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Golden Member
加入日期: Apr 2017 您的住址: 陣亡者的靈堂
文章: 3,185
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個人不認同什麼地小人稠
道路設計+法規有很大問題才是真的
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2020-12-21, 10:00 AM
#63
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Major Member
加入日期: Apr 2005
文章: 124
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台灣交通規劃真是病入膏肓，為了禁行機車，各種奇葩設計規定要求機車遵行，不合理也不管了。
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2020-12-21, 10:12 AM
#64
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Senior Member
加入日期: Apr 2017
文章: 1,447
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引用:
那裏有春園(9洞高爾夫練習場), 我會經過, 只能說視線很差, 想直衝的人無妨. 你看那圖, 其實就是右轉, 右轉, 右轉, 右轉, 不讓你直接跨越左轉, 任何位置都不行. 因為, 不論哪個位置, 視線都不太好... 不過呢, 我傾向於不要限制了, 讓人們自己選. 運氣好過去, 運氣不好下半輩子完蛋, 運氣還可以就投胎; 那裏小貨車不少. 那裡鄉下公媽都是移動式神主牌, 這話說得難聽了點, 只是要路過的人多加注意. ... 開小貨車的鄉下公媽... 雙重組合. PS. 那圖不是給機車, 是所有車輛, 在高架橋下繞. 所以應該也是考量了衝下橋的, 我印相中是如此, 有上下交流道. 此文章於 2020-12-21 10:44 AM 被 Earstorm-5 編輯. |
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2020-12-21, 10:41 AM
#65
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Major Member
加入日期: Oct 2002
文章: 271
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引用:
都市車流多的地方,就算沒有待轉區,個人寧可靠右待轉 鄉鎮小地方如果車流少之又少,看情況,有畫還是乖乖的待轉 主要還是看車流量的多寡,先自保降低機率比較重要 |
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2020-12-21, 12:25 PM
#66
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Major Member
加入日期: Jul 2002
文章: 289
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引用:
切到內側左轉就不會被對向直行車撞?一堆汽車左轉被撞是怎麼回事? 也太小看台灣駕駛人的素質跟台灣道路的險惡. |
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2020-12-21, 07:29 PM
#67
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Advance Member
  加入日期: Jan 2004
文章: 452
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2020-12-21, 07:35 PM
#68
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Junior Member
加入日期: Jan 2013
文章: 809
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引用:
照你這樣說，兩段式左轉一樣會遇到素質差的駕駛，一樣很危險。 我就曾經發生要騎去待轉格時，差點被後方小貨車追撞，他以為我要右轉且沒有保持安全距離。 正常機車在內線左轉很安全，危險的是從外線左轉，台灣被教育習慣騎右邊，真的要開放直接 左轉需要一段時間導正駕駛人觀念，左轉靠左、右轉靠右，嚴格取締慢車道跟路肩超車。
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揮別2002年，2013年嶄新開始............ 
此文章於 2020-12-21 08:13 PM 被 Quaker2013 編輯. |
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2020-12-21, 08:12 PM
#69
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Power Member
加入日期: May 2000 您的住址: 天母
文章: 557
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待轉區許多地方是需要的。問題在於"齊頭式"思考、通通先劃待轉區，有抗議或問題再免除。
應該要反過來，先評估狀況權重，再針對現場判斷是否劃定待轉區。 |
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2020-12-21, 08:17 PM
#70
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