新加坡的確不是
但是韓國百分之百是民主國家
人民遊行比台灣還多
之前總統只要一有貪污下台馬上被關

不要反韓就說人家不是民主國家
相對來說
我覺得他們比台灣還民主

基本觀念可以，但是要說完全的像國外一樣，只能說不太適合。

以民主文本走適合自己的路才是正確。

別人穿的衣服，你不一定適合。

大家都是人，但是會因為地理民情、文化等等因素，觀點還是會有差異。

這條鐵路當然是有其政治目的...
若今天是民進黨統治中國大陸...
也一樣不會希望西藏搞獨立吧...

誰說的
那樣不要臉的事幹不出來
如果北部都吃不開
來個台南獨立國也不錯吧

http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR1/3445001.shtml

青鐵凍土路段 路基下沉開裂

大陸新聞中心／綜合報導


有意參加青藏鐵路旅遊的台灣居民要注意了！中共鐵道部昨天坦承，青鐵通車未滿一個月，已產生不少問題，危及列車行車安全。

新華社報導，中共鐵道部發言人王勇平昨天指出，青鐵現在出現四大問題，首先是凍土區地段出現路基下沉和開裂，路基不穩定情況。

王勇平表示，其次，一些混凝土結構物和橋梁出現表面裂紋，存在質量隱患；第三，部分區段沙害比預想的嚴重，對路基構成威脅；第四，常發生犛牛跑上鐵軌情況，危及列車安全。

王勇平還是強調青鐵通車後設備運行情況良好，客車首創的一系列新技術「基本」可能對特殊環境，保證在高原環境下安全、快捷、舒適地運送旅客。

王勇平說，鐵路部門高度重視青鐵通車後發現的一些問題，並已採取相應措施認真改善和解決。

前無先例的工程較難搞
別用政治掩蓋的搞法
相信一定會搞好 加油

http://mag.udn.com/mag/newsstand/st...?f_ART_ID=42896

青藏鐵路採訪行 表裡有別

青藏鐵路於7月1日全面通車試行，兩岸記者青藏行採訪團當天也登上北京首發車，採訪青藏鐵路沿線的人文與自然景觀，親身體驗搭乘火車登上青藏高原的感受。然而官方層層管控與資訊不透明，使得採訪工作壁壘重重，亦隨之發現許多與官方宣傳大不相同的情況。

撰文╱陳妍君】
青藏鐵路於7月1日全面通車試行，兩岸記者青藏行採訪團當天也登上北京首發車，採訪青藏鐵路沿線的人文與自然景觀，親身體驗搭乘火車登上青藏高原的感受.

也許為了集中採訪的媒體記者，以方便管理，港澳與外國記者採訪團也同乘這列火車，往西藏出發。雖然入藏途徑更便利，改善中國過去「出國容易進藏難」的情況，然而，官方層層管控與資訊不透明，仍使得採訪工作壁壘重重，隨之發現許多與官方宣傳大不相同的情況。

採訪機會層層設限

早在採訪團出發前，中國外交部記者會中就出現不滿的聲音；由於外國記者採訪團限制名額，161名報名的外國記者中，僅40人獲選搭上青藏首發車，加上外籍記者前往西藏受到嚴格管制，一名未獲選參加採訪團的外籍記者憤而頻頻質問中國外交部發言人姜瑜，為何不讓他們前往西藏，讓姜瑜相當尷尬。

中國鐵道部在通車前兩天舉行的記者會，也反映出官方對青藏鐵路新聞管控異常嚴格的情形。

照常理說，青藏鐵路通車前夕，鐵道部舉行的記者會應會成為媒體關注焦點，但這場說明青藏鐵路修築情況與相關影響的記者會，出人意料地相當神祕，只有少數媒體獲准持邀請函參加，連隸屬於中國國務院新聞辦公室的官方網站中國網都並未受邀，只得自行前往記者會現場，經協調折衝才獲准進入。

在北京西站搭上青藏鐵路首發車，資訊不透明的情況愈加明顯。

除了帶領兩岸記者採訪團的中國國務院台灣事務辦公室發言人李維一、帶領外國記者採訪團的外交部發言人秦剛外，包括中國鐵道部副部長胡亞東等官員對多數台灣記者來說，都是生面孔；記者只能憑藉列車長制服上的名牌辨認，進行採訪，至於其他官員，即使在同一列火車上，也幾乎沒有機會接觸，無法得知還有哪些官員搭乘列車。

從北京前往西藏拉薩，兩天兩夜的旅程中，各記者團只被分配到一個小時，聯合採訪中國鐵道部青藏辦公室常務副主任朱振升、鐵道部北京客運段副段長何兵役、北京鐵路局車輛段副總工程師李鐵三人；若有意採訪其他乘務人員，得到的答案通常是：「領導沒有授權，不能受訪。」

行程宣傳意味特濃

即使詢問官員，青藏鐵路對沿線環保或西藏文化、社會的衝擊，得到的答案也是千篇一律，不脫「鐵道部投入人民幣15億4000萬元的環保專項基金，設置野生動物通道，將『保護青藏高原的一草一木』做為修建鐵路的原則」，並強調鐵路將使外界更了解西藏文化，促進經濟發展，不會對西藏社會導致負面影響等範圍。

一名中國記者採訪相關官員後，忍不住在車廂裡大聲批評：「鐵路沿線都是垃圾，你看到了嗎？不是修鐵路的工人留下來的嗎？中國有個性的記者太少，不然就把它寫出來！」

抵達西藏後，官方安排的採訪行程也令人哭笑不得，當地官員號稱為維護山林自然環境，因此將藏族居民從山林中遷往由政府補助興建的林芝地區木巴村，這是一批略帶藏式風味的新建築；不過，問起房子裡頭的居民，才發現他們是從河南到西藏謀生的菜農，根本不是藏人。房子呢？是向藏族屋主租來的。

時至今日，電話在西藏已不再稀有，官方卻安排兩岸記者採訪1990年代西藏第一個電話普及的山村「公眾村」，希望彰顯當地經濟發展的結果，如此宣揚政績的行程不僅讓人覺得突兀，無法展現出西藏傳統文化的特色，更使得西藏神祕、宗教氣息濃厚的形象，在採訪過程中逐漸模糊。

兩岸記者14天的採訪過程中，扣除從北京搭乘火車到拉薩，以及從拉薩到青海的路程，待在西藏的時間只有三天半，若想了解當地情況，可說是遠遠不夠。

為何如此安排？謎底在抵達青海後揭曉。原來是青海省正舉辦投資貿易洽談會，大批兩岸記者就這樣順勢前往，採訪這個當地重要的大型活動。

進到貿易洽談會現場，兩岸記者本能地開始尋找台資企業攤位，希望了解台商在青海省的發展情況；半小時後，發現青海省有19家台資企業，但沒有台商出席這場洽談活動。

供氧系統效果有限

另一方面，中國官方全力宣傳青藏列車的光明面，車廂裡頭大大小小的缺點，以及乘務人員的辛苦，卻是搭上列車後才能體會。

從北京出發的第一晚，還沉浸在乘坐青藏列車的興奮中，睡在硬臥車廂的兩岸記者就發現，車廂裡的空調時開時停，蓋著大棉被，突然滿身汗被熱醒；踢掉棉被，好不容易再度入睡，猛烈的空調冷風又凍得人直打哆嗦。

隔天一早起床，還沒登上青藏高原，許多人就出現咳嗽、感冒症狀，到處找咖啡喝，以消除頭痛。

青藏列車的最大特色，就是車廂內的瀰散式、集中式兩種供氧系統；一種是透過空調系統輸送氧氣到車廂中，讓旅客自然吸氧，一種是將氧氣管插上座位旁的供氧口，利用管子吸入氧氣。

然而，到了青藏鐵路的格爾木到拉薩段起點，逐漸升高的海拔高度仍使旅客紛紛出現高原反應，瀰散式供氧的效果相當有限；即使利用集中式供氧系統吸氧，也無法完全緩解頭痛、反胃、胸悶等症狀，只要離開供氧系統片刻，高原反應症狀又會陸續恢復，與官方資料號稱的供氧系統效用相距甚遠。

在修築青藏鐵路過程****力甚多，協助達成無工人因高原病死亡目標的中國工程院院士、高原醫學專家吳天一坦承，由於青藏列車須上下旅客，車廂與飛機增壓艙完全封閉的環境不同，瀰散式供氧系統的作用不大。

至於集中式供氧系統，吳天一認為，由於旅客到達拉薩後，仍須在高原活動，適應高海拔、氧氣濃度低的環境，不可能完全依賴氧氣瓶；若身體狀況允許，不依賴車廂供氧系統，對旅客適應高原環境較有利。

列車員辛苦誰人知

旅客搭乘青藏列車會出現高原反應，乘務員在火車上也不輕鬆，與搭乘列車前，在媒體上看到笑容可掬、正在進行體態訓練的模樣大異其趣。

李姓列車員說，他們每次輪值上列車服務，需從北京乘車到拉薩，再回到北京，連續上班五天；至於工作多久可以休假？他笑笑，聳聳肩，表示自己也不知道。

根據列車運務部門安排，列車員每次工作八小時，每個車廂由兩名列車員輪換，但由於這趟列車是首發車，列車員只能抽空小睡，沒有完整的休息時間。

李姓列車員說，第一次搭乘青藏列車前往拉薩受訓時，他就出現頭痛、胸悶等症狀，嘴脣也乾裂到脫落一層皮，即使這次二度搭乘青藏列車，還是有頭痛、不適感；在這班北京首發車上，有兩名列車員反胃、嘔吐情況嚴重，無法從事例行的工作。

在中國大陸的媒體上，讀者與觀眾大都只能見到頌揚青藏鐵路修築過程艱辛、青藏列車美麗舒適、青藏高原景色風情迷人之類的描述。

這些正面資訊固然含有很多事實，但由於新聞採訪環境不自由，外人接觸到的多是片面說法，也使人在看待中國的這項「成就」時，恐怕要多些保留。

【本文摘自八月號新聞大舞台】

非也
只要對綠委個人有利~不要臉的事都可以幹~還有什麼不能幹啦~如
綠委籲南部7縣市 公投獨立
http://news.sina.com.tw/articles/13...s/20060612.html
台灣政府只搞文化革命

中國文化革命已經結束
台灣政府才開始搞文化革命
老百姓有得苦啦
應該是 "大陸政府解救台灣同胞"
青藏鐵路通車值得宣傳!
值得台灣政府學習