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*停權中*
加入日期: May 2002
文章: 250
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引用:
還好巴..當初 飛鈴101 不也是台制品 還在市場掀起過一陣炫風~ |
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2005-11-16, 10:31 AM
#61
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Elite Member
  加入日期: Dec 2000 您的住址: 強酸與強鹼混合所發生的化學反應名稱
文章: 6,045
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引用:
那時, 還是個尚有三分志氣的時代 而今, "裕隆"這招牌早就在垃X桶裡..... 
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中國是全世界最自由的國家，政府可以自由的收稅，國企可以自由的漲價，領導人可以自由地賣國，專家可以自由的胡說八道，官員可以自由地吃喝**賭，法官可以自由的解釋法律，員警可以自由的抓捕打罵百姓，住房可以自由地拆除，歷史可以自由的篡改，官媒可以自由的黑白顛倒.... #0F559A #014990 |
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2005-11-16, 10:51 AM
#62
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*停權中*
加入日期: Jan 2003
文章: 628
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引用:
喜美就是被做爛的~~~  |
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2005-11-16, 11:22 AM
#63
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Regular Member
 
加入日期: Nov 2002 您的住址: 休卡組織
文章: 95
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引用:
以玩車的角度來看，裕隆確實不讓人感到亮眼，但說在垃圾桶裡倒也言重了些， 一般使用者而言，從幾款轎車的熱賣情況，從商業的部分他是成功的，如果再從幾年前負債累累的時候，比對Cefiro世代的獲利，起碼嚴凱泰把裕隆救起來了。 裕隆和日產簽有協定，甘願當個台灣區的組裝廠，衝著日產的技術與名聲，起碼裕隆餓不死甚至於穩穩當當吃很久都沒有問題，但在幾年前裕隆卻決定分成兩家公司，在當時許多人不看好，這樣的決策卻讓裕隆可以保有日產的協定之外，更進而能夠與其他車廠合作，擴大規模與合作，成立研發中心，從現在裕隆的情況，看得出來他不甘只是當個裝配廠而已。 和三陽、和泰比起來，甚至是台塑，只有裕隆的野心是看的到的，我不期待他在自製及研發能做到什麼程度，起碼，在台灣的車廠，總是再次有了個開始。 
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KYMCO PEOPLE-125 Four strokes 124.6 cc AD1999 1 cylinder Compression ratio 9.6 Internal*stroke 52.4*52.8 The ignition system CDI Air Cooling system V type NCVT Sparking plug C7HSA Suspension system TELESCOPE / DOUBLE SWING System spec [mm] 1950/690/1075 Oilbox capacity[L] 7.0 Wheelbase[mm] / Systemhigh[mm] / Weight[KG] 1335/ 790 / 111 Frontwheel style - Backwheel style 80/80-16 45P -100/80-16 56P 此文章於 2005-11-16 11:52 AM 被 digit_achi 編輯. |
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2005-11-16, 11:47 AM
#64
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Master Member
加入日期: Jul 2000 您的住址: 台灣/台北/板橋
文章: 1,980
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引用:
期待那個"方向盤MARK"重出江湖,將來如要買車一定買一台.......
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愛與分享的Blog-->Roch's Blog |
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2005-11-16, 01:11 PM
#65
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