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Elite Member
  加入日期: Mar 2003 您的住址: Vancouver, Canada
文章: 15,006
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引用:
嗯 感謝 所以中東那邊也應該有地層下陷的問題才是了 畢竟是大量的抽油 thx...^^ |
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2004-08-04, 05:27 AM
#61
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Elite Member
加入日期: Mar 2003 您的住址: Vancouver, Canada
文章: 15,006
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引用:
可見得如果要這樣的機器人飛起來 真的實在是很困難的事情....  MH也應該是有同樣的問題 |
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2004-08-04, 05:31 AM
#62
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*停權中*
加入日期: Jan 2003
文章: 628
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引用:
塘鵝根本不可能高空飛行,就算空機也一樣,因為它不是飛機,只是利用翼面效應的載具而已!就像裡海怪物一樣,有飛機的外型,但只能貼海推進,速度可達300海哩,是一般船艦的10倍快,冷戰時期美蘇研發了許多奇怪的東西,說船不是船,說飛機也不是飛機,總之就是混合體就對了! |
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2004-08-04, 05:33 AM
#63
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Elite Member
加入日期: Mar 2003 您的住址: Vancouver, Canada
文章: 15,006
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引用:
Designed primarily for long-range, transoceanic transport, the Pelican would fly as low as 20 feet above the sea, taking advantage of an aerodynamic phenomenon that reduces drag and fuel burn. Over land, it would fly at altitudes of 20,000 feet or higher.  (快酸~) PS: dighole兄 那麼晚了還沒睡啊   |
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2004-08-04, 05:38 AM
#64
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*停權中*
加入日期: Jan 2003
文章: 628
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引用:
也許塘鵝的造型比較趨近飛機,所以能在20000呎或更高的高度巡航,不過它的空重將近2000噸,高空空氣稀薄,飛行性能想必打折扣,而且耗油;尤其這麼大的超級巨無霸在高空飛行會對其他飛機造成壓力也不一定  此文章於 2004-08-04 05:52 AM 被 dighole 編輯. |
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2004-08-04, 05:50 AM
#65
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Elite Member
加入日期: Mar 2003 您的住址: Vancouver, Canada
文章: 15,006
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引用:
應該只有在陸地上面時候才沒辦法而高空吧 畢竟有建築物有山在地上面 當然如果是在“滿載”的狀況下要飛那麼高我想會非常困難 可是波音當初會設計這個飛機 我想應該是為了戰爭而用為主(傳輸) 如果沒辦法飛高空是不符合戰爭的要求 美國果然是靠戰爭起家的 再想想如果有幾個這個怪物在... 然後打伊拉克... 哇...爽啊 (可是應該沒辦法飛那麼遠  )可惜的是在北美/南美都沒有他的敵人... 貨運只是另外一個選擇 其實這樣想 如果有5個這樣的飛機在從美國跑亞洲傳輸貨運... 再5個跑美國跟歐洲/非洲... 應該可以改善點經濟吧 呵 PS: 網頁掛了  哇咧咧  上面有幾段我在胡言亂語....別理我  |
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2004-08-04, 06:29 AM
#66
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Junior Member
加入日期: Jun 2001 您的住址: 高雄市.嘉義市
文章: 986
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翼面效應是指在離地高度約機翼寬度十分之一以內時,所需動力遠低於(相較於)高空飛行所需
一般針對高空設計的固定翼飛行器也可以享受這個優點 不過特別針對這種條件來設計的飛行器,可以發揮得更好(減少發動機.機艙加壓等等的需求) 連線軍武版曾經討論過這個問題,當時的問題: 1.太低的飛行高度影響繁忙的水面航道(噪音.氣流),拉高高度則不如乾脆操作一般運輸機.貨機 2.起降場需要另外規劃專用水域.航站 不過,以上是"當年"的結論,有些限制條件可能消失了,有些還在 波音的大水鳥與裡海怪物相比少了一個功能......水面起降 雖然不用顧慮水面造成的阻力,機身結構也不需(比照水上飛機)特別加強,卻還是有幾個缺陷 首先就是跑道的限制,所需跑道長度與地基不是小機場所具備 其次離地前造成的低頻震動可能使方圓幾公里內的馬桶出現裂縫(其他相似物品也在威脅範圍內,沒事就爆水管.龜裂) 第三是飛行高度問題,在海岸附近容易吃鳥,沒事拉高飛行高度又耗油(超出設計時針對的高度.速度)
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麥田管理學院最新課程公告: 本校開設[高等講理藝術]科目,授課由 客座教授 美國長堤大學 維多.柯里昂教授 擔綱 柯里昂教授小傳 美籍義大利裔移民,經營保全業.飯店業有成,而後投入教育事業;大家尊稱他'先生',或稱呼他'教父'; 他相信友誼,並且願意先表示他的誠意 |
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2004-08-04, 10:15 AM
#67
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
其實水阻力的問題,已經有台灣人投資的小型翼面效應載具,經由更改設計後,將機身中央設計為類似雙船體中央配置類似硬式氣墊的設計,起飛後可以將氣墊收起,使得起飛所需的動力大大減少,像裏海怪物裡面的超多發動機設計,多增加的發動機大多是用來克服起飛時的水阻力的,假使改採上述的設計,將可以減少1/3到1/2的發動機配置數量,可以進一步降低油耗與提升載運量~~ 
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The war is crates by fear and gap. |
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2004-08-04, 10:48 AM
#68
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Junior Member
加入日期: Jun 2001 您的住址: 高雄市.嘉義市
文章: 986
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引用:
加入氣墊設計有何影響在下已經忘記了 大型化與小型化的設計各自針對不同環境 機翼越寬(大型化的設計)可以在經濟油耗下飛的越高,在飛越海洋時可以更平穩 小型化的設計雖然在海象差時不適合出航,不過在西伯利亞冰天雪地的環境下,即使遇上航道上突出的障礙物,推力加大一下還是可以直接"跳"過去,起降時則可以使用天然的跑道滑雪
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麥田管理學院最新課程公告: 本校開設[高等講理藝術]科目,授課由 客座教授 美國長堤大學 維多.柯里昂教授 擔綱 柯里昂教授小傳 美籍義大利裔移民,經營保全業.飯店業有成,而後投入教育事業;大家尊稱他'先生',或稱呼他'教父'; 他相信友誼,並且願意先表示他的誠意 |
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2004-08-04, 01:59 PM
#69
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*停權中*
加入日期: Jan 2003
文章: 628
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其實美國在飛馬級飛彈快艇上就用了翼面效應這玩意
  此文章於 2004-08-04 06:22 PM 被 dighole 編輯. |
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2004-08-04, 06:20 PM
#70
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