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Master Member
  
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
(http://img7.picsplace.to/img.php?file=img7/24/evo.jpg)  [/QUOTE]形狀有點像virag(不會拼).屁屁再翹一點就更像了. 如果拿未更改設定的EVO跟GTR對幹的話.. GTR的直線與上坡加速是穩贏EVO.下坡後車重鐵定是GTR的負擔了. EVO厲害又軌異的地方在於它前輪的控制(手冊寫AYC). 曾經... 在紐堡林第10個彎道中.這個法夾形狀的彎道平常我玩GTR是以100初過去的. 而換玩EVO後.. 同一個地方.依之前GTR的路線跑.外點找好後.減速.轉向...車頭方向切準了內緣後確仍舊在轉向. 眼看車子已經在轉向過度中前進.速度降至130初後.我放棄控制方向.直覺的保持油門. 任由車子的失速.最後車仍以超過100的速度切過內點. 腦部一片空白.完全摸不清這臺車子.只能以軌異來形容EVO的AYC. 重度設定後.EVO與GTR就已經是...[/QUOTE] 不是前輪, 是後輪. AYC的過彎輔助跟履帶車轉向一樣, 內側輪減速, 外側輪加速, VIII的 S-AYC(就是Super啦!)可造成的滑差更大! 彎不過沒關係! AYC會幫你扭過!  不過前提是輪胎抓地力要極好! 所以Lan Evo VIII才會配上緊繃的235/45/17 Advan A046. 至於滑差的訊息, 是由方向盤轉動幅度, 側向G力來決定. 熟悉AYC作動, 就可以拿來動力滑胎! 只要刻意讓轉向不足就好了! AYC作動很有趣, 後輪會跟履帶車轉彎一樣跳跳跳! 這是電玩表現不出來的實際駕馭感受! 至於GTR跟Lan Evo原廠, 之前VI剛出生就比過了! Lan Evo VI GSR vs Skyline R34 GTR V-Spec I, 筑波輕取.  不過, 要兼顧實用性, Lan Evo家族都不要超過400匹, 最新的HKS筑波戰車CT230R以Lan Evo IX為藍圖, 擴缸到2.3L 搭配HKS GT3037S渦輪, 馬力輸出為550HP, 扭力高達63kg-m!!!  這種Evo. 就不要上路啦!
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2006-07-17, 09:07 PM
#51
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Regular Member
 
加入日期: Jul 2004 您的住址: Taipei
文章: 70
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各位是在說實車狀況還是GT4啊~我有點傻傻搞不太清楚
請問有人知道怎麼在GT4中改裝調校車子嘛？ 我是開BMW M5 目前改了NA第一階段、排氣管第一階段、汽缸研磨、賽車用煞車碟盤跟避震器 還有啥需要更改的嘛 
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2006-07-17, 09:53 PM
#52
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Master Member
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
我的話是真實世界!..............
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2006-07-17, 10:28 PM
#53
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Junior Member
加入日期: Sep 2003
文章: 919
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引用:
我是說GT4的情況啦.至於為什麼會說成那樣.因為懂的不多.能講出的都是膚淺的東西.自然有人以為是真的. 改車的目的是啥? 如果是為了熟悉賽道可以選擇關閉輔助控制.加裝煞車控制.在把煞車控制力道到最大.這樣一來動作錯誤車頭立刻往賽道外推出去.順便練習救車. ***長我還有問題.我入彎時規規舉舉的滑進去.可是我不知道要多加點油門從內緣出來滑向外緣?.或是省力氣從內緣出來延者內緣走?.那個比較快?.面臨多加點速度多跑些路.還是少加點速度少跑些路的問題. (不是甩尾.是一般重心往前移時後輪產生滑動的跑法)
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退賽100%-而電腦是完全不被判罰的鬼遊戲.  小車隊倒光光.新人車手榨乾後.FIA賽事不如全面退出體育頻道. |
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2006-07-17, 10:40 PM
#54
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Master Member
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
這也是個好問題! 彎道線位是這樣, 能夠短就不要長. 你會發現, 線位對了, 打方向盤的幅度很小. 標準外內外線位, 不但是最短的距離, 也能能夠將向心力(側向G力)充分運用及抵銷的方式. 下次玩GT4, 過彎時, 想辦法將方向盤轉的幅度降到最小, 感受一下! 記不記得開AP1的島城俊也!? 他只用一隻手打方向盤, 這表示他對線位及彎道中油門控制相當精準. 最快的線位, 不但不用在彎道中頻頻修方向盤, 甚至可以全油門過彎!
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2006-07-17, 11:57 PM
#55
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New Member
加入日期: Jan 2006
文章: 6
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引用:
引證...................  台啤大的GO KART彎法............................ 不過在GO KART裡...還加上了調整重心的技巧....(引擎在右後方....想不重都不行....所以個人覺得逆時鐘跑反而比較好玩........... )但是外內外的玩法......在不熟悉的彎道/路況....請自行斟酌..... 斗膽請問***長....如果是類似卡巴拉(名字忘了...北101線...從淡水到大屯山腳)的那些急上髮夾彎....您會如何讓小白過??(夜跑...無對向來車..純放膽去跑的話)........(路不寬..約1.5車道寬...入彎到出彎落差約1.5M...路寬無加寬....左急髮夾....40公尺前為一雙小S彎出彎處...) |
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2006-07-18, 01:54 AM
#56
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*停權中*
加入日期: Oct 2003 您的住址: 母獅的胸前... XD
文章: 928
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引用:
是百拉卡.....  當兵時在那邊的營區待過一陣子 每到週5 週6 午夜12點過後 就會聽到一堆山道爆走族在飆車的聲音......  (本貓最多只有在放假的時候騎著125從上面飆下來 )此文章於 2006-07-18 02:05 AM 被 Elros 編輯. |
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2006-07-18, 02:03 AM
#57
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Regular Member
加入日期: Jul 2004 您的住址: Taipei
文章: 70
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引用:
那麼請問***長大大，您如果有在玩GT4的話，您可以教我怎麼調校車子嘛 GT4的遊戲手冊裡面都是日文，專有名詞我都看不懂 我還真想開M5在Nuerburgring賽道上奔馳~ 
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2006-07-18, 02:57 AM
#58
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Master Member
加入日期: Apr 2004
文章: 2,005
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引用:
在GO KART裡..調整重心的技巧..夠將向心力(側向G力)充分運用及抵銷的能力.. 在彎道中頻頻修方向盤..以全油門過彎..對線位及彎道中油門控制.. 輪胎抓地力的技巧..請自行斟酌.... PS:Copy is right... 
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2006-07-18, 04:08 AM
#59
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Junior Member
加入日期: Sep 2003
文章: 919
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謝謝***長的解說.
將向心力(側向G力)充分運用及抵銷.路線維持OUT IN OUT.不過在滑行狀態進行下依然覺得怪怪的. 說到島城俊也.我很難在GT4的環境裡體會它的感受.我開始懷疑山區道路的抓地力是不是"很差". GT4中.能夠讓S2000四處滑來滑去的地方很少.大多靠地型的高低差跟極大的失速才滑的起來. GT4裡SILEIGHLY一類的車子.才比較容易靠滑行取得成積.
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2006-07-18, 06:23 AM
#60
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