黨產都分完了 黨工都裁的差不多了 剩一些自動發文的

我是台中市民,主要交通工具也是大眾運輸
從以前我就認為這條brt是錯誤的選擇
尤其是還沒讓號誌連動就提早營運
根本就是錯誤的政策
brt就佔了一個線道
原先跑中港路的公車（只有減班,沒有停駛）,還有橫向公車還是在慢車道跑
現在把brt廢了,但是車道還是被佔用著
情況比brt還在更慘
中港路塞車的複合的因素太多
就算現在做mrt也沒用
像台北一樣形成路網或許還有可能紓解
不然只會像高雄捷運一樣

吵再久雙方想法還是不會改變，反正該說的也早已經說盡，何必多費唇舌呢?

原本要把機車全禁行? 你是只知其一不知其二吧，還是被懶人包騙了?

BRT有很多缺點沒錯，但是更多是用錯誤的資訊在攻擊，許多人根本沒去了解過。

所以明知改優化公車會更差，為何現任市長不把BRT缺點改善，反將它弄得更糟，如果改善
BRT有可能成為未來幾十年台灣大道交通骨幹，廢了之後優點沒了缺點更多。

雖然你也有你的意見啦
但是就少數服從多數
別在起爭議嚕

沒brt時,開車族塞車不爽,公車族無奈
brt在時,開車族更不爽,公車族拍手
廢掉brt的現在,開車族一樣不爽,公車族也不爽
結論
每況愈下

BRT 蘋果 日本交通好

這3項算是關鍵字

所以他們不是BRT潛在乘客，自然沒有好話。

台灣大道設BRT的優點有幾項

1.簡化公車班次跟路線，台灣大道一直線只要搭BRT即可，不用再遠盼自己要搭的車號。
2.行車時間比公車容易掌控，降低脫班的機率。(如果全線專用道會更好)
3.交通時間縮短
4.降低公車數量，減少空車機率 (只有一個路線，乘客多就增班，乘客少就減，相對容易控制)
等等

現在是反其道而行，塞更多公車進台灣大道，雖然公車班次增加比較好等車，但實際交通
時間變長，而且沒有專用道的路段更塞。