就是因為"前置作業"的不合理性，
所以大家會批評呀...
真要等ETC上路後再去評斷??
那時評斷有什麼用?
明明知道它的諸多缺失還要硬上架去證實這項制度非常的不完善才做評論??
那不又變成馬後炮了 ?
好吧..若真的有人堅持要先用再說，
那就去用吧，反正他家有錢，願意送錢給財團爽~

其實會反 ETC 只有一句話
嫌貴你可以不要裝啊

想想這財團的心態，我呸

我記得之前看到朋友轉寄給我的MAIL裡面有提到美國的電子收費系統「E-ZPass」，分享給大家看看。

目前在美國的東北部紐約州、紐澤西州和賓州、馬里蘭州、維吉尼亞州等十一個州的地區，目前係由各州的政府採用「E-ZPass」的電子收費制度（Electronic Toll Collection; ETC），在此一制度下，由每一位用路人自由決定是否申請使用電子收費通行。將美國的E-ZPass電子收費營運模式，和台灣目前預訂實行的模式，加以比較之後，消基會發現，兩者「形同而實不同」，「平平係肝藥，那?差這多！」，且讓消基會為社會大眾來超級比一比：

感應器（車上機）及機器費用
目前美國紐約州等地（賓州、紐澤西州、德拉瓦州等）所採用的電子收費系統，係聯合採用E-Zpass收費系統，並由各州州政府聯合經營，並未委外由私人經營。
美國的E-Zpass收費系統規定，每一位申請人，應事先前往指定地點（通常是在州際公路休息站，或指定通路商處辦理，亦得以通信的方式辦理申請），填寫申請表格，辦理申請開立使用電子收費的約定扣款帳戶，約定未來消費者公路通行費係採信用卡繳費或以現金或支票方式付款入帳；並同時由申請人提供車輛基本資料後，由受理單位人員將車主的車輛資料輸入車上機（感應式機盒）（Tag/Transponder）後，不需要搭配使用插卡，即可交由消費者直接粘貼於汽車擋風玻璃下方，立即便可使用。
申請使用時，消費者應預先於業者提供的兩種收費方式，任擇一種，以供扣款。這兩種，一種是以現金或支票方式付款，另一種是約定以消費者上手任何一張的信用卡用收費。前者，消費者必需支付每台車上機可退還之押金10美元（約合新台幣333元），至於約定採用信用卡扣款的，則不需要繳納車上機的押金。前述美國式的車上機，是一種事先植入記憶及感應晶片，晶片內可以載入車輛及用戶基本資料的電子感應盒，於車輛行駛至各收費站時，直接與收費站偵測器及收費系統發生感應，在極短的時間內，辨識通行車輛並於車輛通過時，即時完扣款的機器。這種機器，既不需接連任何電源，也不需使用電池，更不需要搭配任何的扣款儲值卡片，扣款方式更是直接由消費者指定的信用卡帳戶扣款，並非像台灣這般，還限定指定的信用卡業者。
反觀台灣的遠通電收公司提供的經營模式，每一位車主，均需向業者以每台機器新台幣1,300元的價格，購置一台車上機使用，並非由如同美國模式，由業者免費提供（至多於消費者約定以現金繳納扣款時，預繳美金10元可退還之押金），此外台灣業者提供的機器，尚應加裝專用電池，更要搭配使用儲值卡，才能開始使用，而且使用之後，車上機的保固條件如何？消費者可否退換車上機？如何請求保固修繕？保固條件及限制如何？等等規定，均遠遠不及美國E-ZPass模式對於消費者來得較有保障。台灣的業者所規畫的經營模式，以獨家高價供應的車上機為利基，售後不退，再以機綁安裝、以機綁卡（儲值卡）、以機綁電池、以機綁押金、最後再以機綁信用卡的鑿釜安排、可謂巧妙，令人驚嘆！這種將消費者「五花大綁」、「層層剝削」，可以長達二十年以上的經營模式，豈止是一個「令人驚奇的BOT現象」所能形容！

儲值卡
台灣的扣款方式必須在車上機上方安插「儲值卡」以便扣款，這種儲值卡，消費者必需事先購置，每張先應繳納新台幣200元押金，購得之後，消費者尚需為扣款卡儲值，每次儲值，至少應為新台幣500元。如果日後卡片遺失或故障，消費者必須重新申請，重新申請時，金額皆須歸零，再依上述程序，依序支付押金及儲值之後，才能再度使用。易言之，台灣遠通電收規畫的儲值卡制度，性質上是屬於「無記名」的卡片，如果消費者遺失或損壞，消費者只能被當成冤大頭，白白的喪失原先卡片上的儲值金，變成了「除值金」，此外還要再孝敬一次業者，購買新的儲值卡！

安裝費及指定安裝廠商
美國E-ZPass的車上機，消費者可以在網上完成申請開戶之後，由受理機關直接郵寄予消費者（或親自臨櫃辦理，由受理單位當場交付消費者），由消費者自行粘貼在汽車擋風玻璃下方，甚至不用再連接任何電源，即可直接上路使用，根本不需要任何的安裝及費用。反觀台灣的車上機，不但消費者需要持赴指定廠商處等候安裝，而不得自行安裝，消費者更要另行繳納給廠商安裝費新台幣199元，而且提供裝機的地點，也限定於業者指定的廠商，有圖利特定安裝業者之嫌。

信用卡扣款
使用台灣業者提供的車上機時，若消費者擬利用信用卡扣款的話，消費者只能被限定使用遠東銀行與台新銀行兩家銀行發行的聯名信用卡才可利用信用卡扣款，至於美國的模式，則完全沒有任何的限制，完全由消費者指定哪個信用卡帳戶扣款，該系統都能夠連結，直接扣款。相形之下，台灣的遠通電收公司，實有「藉『機』綁卡」，圖利特定業者的嫌疑。

看到這篇新聞後，真的是替台灣政府汗顏，我們的經濟與科技實力有這麼差嗎? 如果是我們的鄰國日本呢? 被大陸看到後會不會被他們笑阿? 他們的做法一定(應該)會比台灣好太多了，而且既然研究了許多年(高公局說的)，爲什麼不採用美國的方式? 要不然就請大家提一些意見和方法? 請工研院研發? 我們有這麼多的資源可以用，爲什麼遠通電收要採用這麼落後與低能的東西呢?

遠通電收：今年至少賠12億　
2006-02-08 02:09／李尚華／台北報導
遠通電收總經理張永昌表示，遠通電收在推出二十萬個車上單元（OBU）以六八○元的流血價格促銷後，再扣除折舊攤提及營運成本，今年至少要虧損十二億元，使財務模組大亂，必須重新修正，未來不會再辦流血促銷。公司不排除再增資

張永昌表示，在高公局的要求下，遠通電收推出二十萬個OBU以六八○元的流血促銷價，估計就要虧損四億元，而且，原本計畫ETC在元旦開通，很多異業都計畫和遠通電收合作，但在若干政治力運作下，ETC遲遲未開通，導致這些業者紛紛打退堂鼓，遠通電收須與業者重新議約

原本，按照遠通電收的財務模組，今年元旦ETC開通後，至少獲利二億元，但從興建期至今，去年虧損四億元，今年預計虧損十二億元，按照這種財務模組，遠通電收的累計虧損高達十六億元，實在沒有能力再辦第二階段的流血促銷。張永昌表示，目前遠通電收已向董事會報告該公司的困境，不排除再增資。

ETC週五（十日）正式開通，進入半年的營運測試期。高速公路局長陳建宇表示，未來消費者只要加值滿四千元，將可比照購買一百張回數票的優惠，享有九五折的優待，成本將由高公局吸收；另外，為加速遠通電收提OBU的市佔率，高公局規定遠通電收在三月十日前，達到大小車總計九萬輛的裝機水準，否則，將縮減一個ETC車道。

陳建宇表示，目前遠通電收一天的OBU裝機水準約一千三百台，截至目前為止，申裝OBU的消費者已經達到二萬五千台，估計本週五即可達到三萬輛。至於大型車的裝機率，遠通電收已超越高公局要求的二千台裝機數門檻，達到二千三百台

~~~哇~~~流血促銷ㄟ
這樣感覺遠通好像是賠本在做.............你相信嗎?((打死我不相信))

就是要現在批評才有效
等ETC普及率高了
財團躺著收錢就夠了
還會管你小老百姓

賠錢??? 我不相信
如果這樣就會賠錢
那當初爲什麼要採用這麼糟糕的工具呢?

推這句，不要讓我們看到最後又用某某理由在促銷，真期待每天罰五十萬的時刻。想躺著賺，也得端出相對適當的牛肉才是

大概是以為所有關節都打通了，有人會負責強制全民買帳，所以當初PM的方式是以「利潤極大化」「成本極低化」「立即回收」三大目標來進行規劃專案的吧！不料，大家不買帳

陳建宇表示，目前遠通電收一天的OBU裝機水準約一千三百台，截至目前為止，申裝OBU的消費者已經達到二萬五千台，估計本週五即可達到三萬輛。至於大型車的裝機率，遠通電收已超越高公局要求的二千台裝機數門檻，達到二千三百台...

這段比較值得玩味~~~