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Amateur Member
 
加入日期: Mar 2002
文章: 30
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怎麼聽起來 whales4 是台灣高鐵的大股東...
開始護航了....大家一面倡衰台灣高鐵，你持相反意見 既然你是專家先解釋一下為什麼從歐洲高鐵改成台灣混血高鐵後 震動量變大那麼多，南科園區全部都要再後退幾百公尺好了 |
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2005-03-24, 03:33 PM
#41
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Basic Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: 台北市
文章: 21
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去上海每次都是搭磁浮列車到市區搭地鐵
雖然不是每班次都客滿 但是最少都有一半以上的乘客 20分鐘就有一個班次,跟捷運差不多 比打車便宜了一半以上 希望台灣的高鐵也能有相同的運輸質量 |
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2005-03-24, 03:36 PM
#42
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New Member
加入日期: Feb 2005 您的住址: 太平洋海底、馬里亞那海溝
文章: 1
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引用:
阿∼換我看不下去了 您曉得高鐵運作的方式嗎？小弟我不巧因為工作的關係K過高鐵的設計說明書, 現階段台灣高鐵最大的問題在"控制系統"歐系和日系相容度的問題, 控制系統又有電聯車控制跟軌道的號誌控制系統, 問題是我們採用日系電聯車控制系統跟歐系的號誌系統, 理論上當然要做是一定可以做到相容,可是事實上是沒有人能保證他們相容, 新幹線團隊於試車時自己就說不敢保證其相容性 今天如果一線軌道上只有一班列車在跑,問題可能不大,可是你如果要在一短間距連續發車, 行控系統的安全性就很有問題,因為沒人這樣做過,所以就要長時間去測試來確保其可行性 其實全部機電系統都用日系或歐系的,我相信會沒問題,但是這種混血系統, 就是存在著未知的風險,高鐵速度那麼快,一出事一定很嚴重, 其實一開始這樣搞就已經是在浪費納稅人的錢罷了, 以一個bot案搞到政府出那麼多納稅人的血汗錢,現在做出這種東西.大商人吃香喝辣, 小老百姓乖乖買單..唉唉唉....  我只是實話實說,沒別的意思,純粹感嘆而已, 錯誤請指教 此文章於 2005-03-24 04:28 PM 被 jasonchs 編輯. |
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2005-03-24, 03:49 PM
#43
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New Member
加入日期: Feb 2005 您的住址: 太平洋海底、馬里亞那海溝
文章: 1
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引用:
我說大大啊∼別生氣,噪音振動跟混血高鐵沒啥關係啦, 小弟認為最大的原因是： 1.路線選本來就不應該經過需要高度精密的地區 2.我們本身的土木工程施工技術也不夠精確 其實系統選定時就有規範其噪音振動值,如果系統本身不符合這個要求 "理論上"是不能選擇這個系統...不過我是說"理論上"喔... 我們這國家"理論"跟"實際"常不一樣  要去消除噪音跟震動應該不是不可能,再搞一個"BOT"給台灣高鐵 依照他們花錢的手段,我猜也許可以解決  開開玩笑,請勿介懷 |
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2005-03-24, 04:04 PM
#44
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Advance Member
  
加入日期: Oct 2001
文章: 450
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台灣高鐵不要到時建造得比坐飛機還不安全就謝天謝地了...之前試開不是以"超高速"40kph來行駛嗎?
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2005-03-24, 04:05 PM
#45
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Master Member
加入日期: Jul 2004
文章: 2,015
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引用:
50x4=200塊,200塊在台灣可以坐國道客運從台北到台中左右(約2小時半-3小時)(路程約150km),時速80-100km 上海那段應該沒有超過50km吧,以路程長度換算每長度的錢 應該是不如台灣坐客運划算,比較適合趕時間的人坐的 而且上海並不是真正中國的寫照(比較算是外國勢力的租區吧  )
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哇,路上的女生怎麼越來越高?  女生圓臉比例似乎越來越高啊?  此文章於 2005-03-24 04:11 PM 被 青葉大哥 編輯. |
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2005-03-24, 04:08 PM
#46
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Junior Member
加入日期: May 2004
文章: 830
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上海磁懸浮慘澹經營
BUSINESS.SOHU.COM 2004年12月5日15:26 來源：[ 新華網 ]𠈌 《環球》：上海磁懸浮：將做秀進行到底 近代以來，國人一直期望中國能在某些領域實現“世界第一”，擺脫落後的面貌。最近幾年，“磁懸浮”這個關鍵字，再一次將“中國”和“世界第一” 連在一起。耗資89億人民幣的上海磁懸浮列車，于2003年元旦正式投入商業運行。作為“商業運營中最快的列車”和“世界上第一列 商用磁懸浮列車”，上海磁懸浮列車還被收錄到吉尼斯世界大全。不少國人為此意氣風發、揚眉吐氣。然而仔細想來，這一浩大工程只不過是一次奢侈的做秀而已。 首先，從經濟原則的角度看，上海磁懸浮是一個註定要虧損的項目。上海磁懸浮列車運行大約30公里的路程，設計時速可達430公里/小時，單向運 行時間大約8分鐘，年最大客運量為1.5億人次。從技術性能上看，上海磁懸浮列車達到了世界一流水準。但既然是“商用”磁懸浮，我們當然更要考慮它的投入 產出效果。讓我們給上海磁懸浮算一筆經濟帳。 >>>詳細：上海磁懸浮：將做秀進行到底 世界上第一條商業化運營的磁浮線---上海磁浮線龍陽路起始站月臺上乘客寥寥無幾。 上海磁浮列車上的乘務員正在車廂巡視。 8月30日，世界上第一條商業化運營的磁浮線---上海磁浮列車以每小時431公里的高速運行時，乘客正在觀看右上角的速度顯示欄。上海磁浮列 車票價由75元下浮為50元後，目前平均客流為每天8000人次，全年的收入不高於1。3億元。上海磁浮項目的概算總額為100。299億元，每年需償還 銀行利息3億多元。而全年僅僅維護磁浮列車設備正常運行也尚需高額資金保障。 此文章於 2005-03-24 04:34 PM 被 enjoysmile008 編輯. |
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2005-03-24, 04:33 PM
#47
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New Member
加入日期: Feb 2005 您的住址: 太平洋海底、馬里亞那海溝
文章: 1
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剛剛小弟以為自己的認知有問題,於是上估狗大神找來的新聞：
1. 引發台灣高鐵和核心機電系統承包商台灣新幹線株式會社（TSC）正面衝突的號誌系統爭議，日方已決定讓步，採用歐洲慣用的雙向號誌系統，並讓法國亞斯通和德國西門子分食近百億元商機。 2. 台灣高鐵700T列車雖然是來自日本，從日本新幹線700型改良而來，但是在土建跟機電系統裡面卻是歐日混合，這樣的系統看在鐵道專家眼裡，認為這根本是資本家遊戲，而已經完工的高鐵土建工程，現在也因為之前趕工，出現嚴重缺失，TVBS帶您獨家現場目擊。 來自日本的台灣高鐵700T列車，確定核心號誌系統將使用法國TGV TVM430為基礎系統，也就是雙線號誌，不同於跟日本的單線號誌，另外駕駛室沒有日本新幹線的專用進出門，採用德國的設計，台灣高鐵所謂的Best-mix看在鐵道專家眼裡，實在不以為然。 |
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2005-03-24, 04:39 PM
#48
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*停權中*
加入日期: Oct 2003 您的住址: PCDVD半獸人巢穴
文章: 287
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那麽真正台灣的寫照應該是高雄混黃的水質、被東風轟炸過的國道縣道、像皮球一樣在豪斯劈頭裏滾來滾去滾去滾來的小MM、國宴上和學生營養午餐裏的病死豬肉，和早出晚歸辛勤勞作的農漁民們面對換天不換地無奈的一聲嘆息吧..
台北的繁華只是幻像..是幻像..是幻像.. （不想引發無可奈何的車輪戰。僅僅表達對寶島無限的尊敬與熱愛） |
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2005-03-24, 04:42 PM
#49
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*停權中*
加入日期: Oct 2003 您的住址: PCDVD半獸人巢穴
文章: 287
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引用:
找個舊文貼一下~ 引用:
早先發的~之前的措辭可能有問題。No battle~ Just a reference.  |
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2005-03-24, 04:54 PM
#50
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