|
||
|
Major Member
 加入日期: Jul 2003
文章: 267
|
引用:
這有點問題 CI611是所謂的航班編號 並不是一架飛機專用的編號 所以你搭過的CI611班機不一定就是B-18255 至於為什麼現在沒CI611編號 那是華航的習慣 只要這個航班發生航空器失事事件就會取消這個編號 重新取個新的編號 |
||||||||
2007-03-01, 11:46 PM
#31
|
|
|
Elite Member
  
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
|
我只能說觸地重飛是很正常的飛行動作,因為飛機落地時有所謂的Decision high,低於這個高度就必須落地滑一段再起飛,這跟飛安沒啥關係~~
__________________
The war is crates by fear and gap. |
||
|
2007-03-02, 12:11 AM
#32
|
|
|
Major Member
加入日期: Sep 2001 您的住址: RCKH
文章: 184
|
華航的輪子碰一下就叫重落地
長榮的輪子撞到地停修不好都沒人吭聲... 差真多....
__________________
_, ._ （ ゜ o ゜） 蝦米~~又有人灌水~~ ( コ ０.. __ シ＿)_) （__(）、;.o：。 ゜*．:.。 test |
|
2007-03-02, 01:20 AM
#33
|
|
|
Major Member
加入日期: Jul 2003
文章: 267
|
引用:
對航空界稍微懂一點的人都知道 某公司的新聞公關能力是蠻厲害的 其實出過很多婁子 可是都沒爆出來 相較之下 華航出狀況時對外的的公關能力真的有點差… |
|
|
2007-03-02, 05:39 AM
#34
|
|
|
Master Member
加入日期: Oct 2001
文章: 2,010
|
引用:
E公司對吧 http://www.airliners.net/open.file/592651/L/ 不過至少這家公司目前沒摔出人命過 重飛是很正常沒錯,但是華航在重飛摔出兩次重大空難才會被放大檢視 |
|
|
2007-03-02, 05:46 AM
#35
|
|
|
*停權中*
加入日期: May 2002
文章: 875
|
引用:
有夠猛的落地方式 ! |
|
|
2007-03-02, 06:24 AM
#36
|
|
|
Major Member
加入日期: Jul 2003
文章: 267
|
引用:
這應該不是落地 應該是地面檢查時前起落架插銷沒插 然後又誤觸起落架手柄… 這華航也搞過 其實小紅梅跟綠羅盤是哥倆好 有時候他們會在差不多的時間出相似的機務狀況  |
|
|
2007-03-02, 06:51 AM
#37
|
|
|
Advance Member
加入日期: Apr 2004 您的住址: 楓葉國
文章: 316
|
如果以新聞來看，重點應該在於 "重落地" 而不是 go around。
客機在非訓練並且有載客的時候，誰會 touch and go？ 海豚跳通常也還是開始煞... 除非已經出了 TDZ... 但是不管是超出 TDZ 重飛還是重落地後重飛，都表示了副駕駛的問題，最後選擇重飛是完全正確的選擇，可是即使後面重飛是正確的決定，但這並無法證明副駕駛就沒問題。 |
|
2007-03-02, 08:45 AM
#38
|
|
|
*停權中*
加入日期: May 2000
文章: 7,451
|
引用:
正是如此....  另，跟公關能力無關！ 華航已經發生兩次重大事故了，如今所有飛行瑕疵會被放大檢視....是絕對應該的！  |
|
|
2007-03-02, 08:58 AM
#39
|
|
|
*停權中*
加入日期: Apr 2004 您的住址: 高雄市
文章: 69
|
1. 華航說啦 飛機還離地20-30呎 還沒接觸地面 哪來的重落地?
應該是若繼續Approch 會造成重落地 2. 前面網友提到EVA 重落地到飛機修了半年才修好的事情 跟貼的那張圖無關 民航局針對 BR316失事調查報告 這個才是重落地 有興趣去看裡面內容 以下是結錄部分 ================================================= 1.12 航空器撞擊受損情形 1.12.1 機身結構 1.12.1.1 機頭部份 1. 件號ABA7049-1 左機身蒙皮於站位395 至400 間從蓋板上緣 往下距離37 吋處變形。 2. 件號ABA7048-1 左機身蒙皮於站位467 至470.25、垂直軸站位Z=-29 吋 至-59 吋間之斜撐板變形。 3. 件號ABA7048-2 右機身蒙皮於站位470.25 至474、垂直軸站位Z=-30 吋 至-52 吋間之斜撐板變形。 1.12.1.2 前段機身 1. 件號NCA6312-509 左機身蒙皮於站位470.25 至475、垂直軸站位Z=-22 吋至Z=-65 吋間之斜撐板變形；前後空調系統艙門門框蒙皮及內部加強片 於前部上方框角處起縐。 2. 件號ACA3354-501 蒙皮與件號ACA7014-1 內部加強片，在站位578 至 595 與左機身縱樑39-50 間起縐。 3. 件號ACA3354-1 蒙皮與件號ACA7014-501 內部加強片，在站位532 之空 調系統艙門門框之右後角起縐；機身蒙皮於站位579 至595 及右機身縱樑 36-50 間亦多處損傷。 4. 件號NCA6012-502 右機身蒙皮從站位470.25 至474、垂直軸站位Z=-30 吋至-52 吋間變形。蒙皮及加強片在空調系艙門門框之上前端損傷。此外， 於站位577 至622、介於第28 至第36 縱樑間有四處輕微損傷；站位495 至595、介於第35 左至第36 右縱樑間主樑、樑板與縱樑損傷。 5. 地板及地板樑於站位475 至595 間損傷。 6. 件號ACA7104-521 於站位595 之客艙座椅軌道，於橫軸(X 軸)站位27 吋、 8 吋、-8 吋及-27 吋等共有四處上翹1.05 吋。 42 7. 件號NCA6048-519 於站位595 處之水平壓力隔板之後端，往前延伸至站 位490 及左右機身外型線間有油罐（Oil Canning）8現象。 8. 水平板至站位595 處之件號NCA6048-101 隔框上角樑間，於左右機身外 型線橫軸站位50 吋、-50 吋處損傷。 9. 件號NCA6214-517 蒙皮自站位595 至615 損壞；其中包括縱樑48L 至48R 之縱樑及隔框/縱樑扣件及站位615 裂止板及加強板之扣件損傷。 10. 件號NCA6313-535 左機身蒙皮自站位595 至645，縱樑42L 至48R 處損 傷；其中包括縱樑43L 至48L 之縱樑及隔框/縱樑扣件及站位615 縱樑46L 與裂止板之扣件損傷。 11. 件號NCA6313-539 右蒙皮自站位595 至638，及縱樑38R 至48R 間損傷。 12. 下機身結構在站位615，及縱樑46L 至46R 有兩處損傷。 13. 貨艙地板樑在站位615，從縱樑45L 延伸至47L 處損傷。 14. 貨艙地板滾柱軌道分別在橫軸站位61 吋、45 吋、25 吋、0 吋、-25 吋、-45 吋、-61 吋等共七處有翹起現象。 15. 件號ACA0143-501 貨艙地板滾柱軌道支撐樑在站位602、橫軸站位61 吋 到-61 吋間變形。 1.12.1.3 機身中段 1. 件號NEA240-501 中央起落架左右輪艙隔板(橫軸站位X=31.5 吋及-31.5 吋) 於站位1431 至1453 間有油罐現象。 1.12.1.4 鼻輪起落架 1. 鼻輪起落架總成拆下送合格維修廠做後續檢修。 2. 件號ABN738-501 下滑坡天線及托架總成損壞。 3. 訊號線管及導片損壞。 8 油罐現象：飛機結構蒙皮因承受應力，致使中間鼓起或內縮，如同油罐產生凸起或內凹一般， 稱為油罐現象。 4. 線管撐架總成遺失。 5. BXP7000 線管下接頭損壞。 6. 左鼻輪爆胎，輪轂變形。 1.12.2 現場撞擊情形 現場跑道地面未尋獲該機擦撞痕跡。 =============================================== 3. 公關能力? 只要敢，公關人員可以向媒體施壓 ㄟ 說錯了 不是施壓啦 是求情 比如說 不要登啦 登了以後老闆不高興 集團****都不找你們登 雜誌新聞也不找你們訂 這樣我們很不好對你們交代... |
|
2007-03-02, 09:27 AM
#40
|
|
