文太真的開硬皮鯊嗎..............那可有趣了...

是TOYOTA 可樂那那台嗎...可是86的引擎不市轉子引擎嗎.....那..

文太的愛車（新）：SUBARU IMPREZA WRX STi-Version.V

天啊！真是出乎意料！ 本來想他會開早期的GTR說∼
資料來源：「頭文字D公道最速理論」（日文）
http://www7.lunartecs.ne.jp/~analys...iniD_index.html

回覆Deeperblue:
頭文字D跟閃電霹靂車是不同典型的動畫吧..??
頭文字D的車子與路段都是真實的..
除了過於誇張的技術..以外其他部分都算滿考就的..
喜歡頭文字D的有不少都滿喜歡玩車的(起碼我的週遭都是)..
所以把閃電霹靂車跟頭文字D來比..
有點像把灌籃高手跟流星花園比較一樣怪怪的~~~

誇張的技術ㄛ..
是有點..可是當你能把 Initial D 裡的飄移在 GT3 中完全展露出來的話
相信會讓你更有快感 也能知道這樣的飄移是可以辦的到的

個人對於新世紀GPX也是相當推崇

SUNRISE從早期TV中的騙小孩設定
能扭轉成到像SIN這樣有美型有劇情
算是相當不容易,我尤其推崇Double One,經典!
風見跟管生修的對決,把劇情推展到風見對賽車心態的成長
輸贏不是光靠車子強和人工智慧好,也為以後Zero/SAGA/SIN鋪路
在全系列中有起承轉合的意義

同樣的在頭文字裡面有有類似的情況,拓海遇到須藤京一的EVO III之前
86所向無敵,拓海靠著四年跑山路所磨練的技術,甚至八掉超越86級數的
車子(明顯例子:GTR/EVO IV),拓海在第一部完結時對DOWNHILL的感覺
還是有點被人趕鴨子上架,直到遇到EVO III,在失去理智以及86油盡燈枯
的情形下終於輸了,不過後續86的改裝過程卻給了拓海"改裝可以改變車
的個性"這種啟示,也突破了跟對決EVO III落敗的心理關卡(這段可以比照
新世紀GPX TV版中阿斯拉達->超級阿斯拉這一段劇情)

直到Third Stage中新增的拓海與高橋涼介的的二度對決,不知道有看過
劇場版的有沒有注意到拓海在比賽前,文太問他:"你明天比賽的對手是誰?",
拓海回答:"是高橋涼介...不,是我自己...",當時在戲院看到這一段的我
真的很感動說...要是台灣玩車人有到這種程度的話,就可以進軍WRC了

話說回來,正由於新世紀GPX與頭文字在原著有極端上的不同
所以表現的手法可謂天差地遠,一個是男的帥女的美,極端華麗的人物
及機械設定,還有誇張的必殺技...可謂標準日式ANIMETION
,另一個是著重實車的魅力(我想有在玩車的應該不會忽略這動畫)

還有看某雜誌的介紹,EVO VII 街跑版已經入關,中華三菱正考慮其市販化的可能性及規格,初期推估價180K....我想比照之前IMPREZA的經驗,搶第一批
原裝版就對了!要不然等到國產化後一些原裝部品全變台製爛貨...

對了,喜美那個年底引進INTREGA到底是真的還假的!?

轉子是MAZDA看家本領
86是4A-G3

下面這篇文章實在很棒
是從http://www.dj.net.tw/~camille/initial/ini.html挖出來的
在這裡向原作者至上最高敬意
如果原作者有看到這篇的話,請出個聲吧

● AE-86(1)
Posted by TaKuMi on 8/14/1999
首先，什麼是AE-86
AE-86是在1983~1987年間TOYOTA所生產的SPRINTER/TRUENO中換上1600cc，16V引擎的
車輛特有的型號。在引發話題的發表會後，86也不負眾望地在賽場或RALLY賽道中有著
出的表現，甚至還留下了不少的紀錄。這樣的一部小型親量化的FR車，理所當然地會受
到競車族的青睞。

*86的誕生
被稱為86 LEVIN/TRUENO的車型，是源自COROLLA/SPRINTER的跑車化版本，於1983年
面世；初代至今已經十一年的COROLLA車系這時也面臨著業界一片小型車FF化的風潮
而有FF化的打算，實際上當初TOYOTA的企畫人員的確想把新上市的四代COROLLA系列
FF化；但是想到車輛生產設備的驚人金額，車型多樣化的COROLLA車系如果一下子全面
FF化，將會付出鉅額的成本；在歷經一番沙盤推演後，將主流的轎車系FF化，COUPE
，HARDTOP，VAN，WAGON等等則維持FR設定。

就這樣，背負著COROLLA/SPRINTER車系的光環而傾向強烈跑格的AE86 LEVIN/TRUENO
自此定案為FR設定。
問到86大受歡迎的原因，一定會得到"因為它是FR"的回答。FR＝SPORTY的形象，從山路
裡競車族尾燈的流轉到世界賽事頂點的F1裡深植人心不變；如果86是輛FF車，不知是否
還能成為傳說呢？

86車型搭載的是一顆TWINCAM 16V的4A-GEU引擎，外型上則是多采多姿；LEVIN/
TRUENO就各有雙門及三門車型同時問世；雖然86被分為這麼多的形式，實際上最初86
的設定是"雙掀燈的掀背車"，也就是拓海的86；在當年，COROLLA車系中採用雙掀燈
設定是相當前衛而大膽的作法。這是因為房車系FF化以後，其餘車種在設計上的自由度
相對地提高，而設計師似乎在這種環境下產生了孤注一擲的念頭。

以輕量化高出力而聞名的4A-GEU引擎可說就是四代LEVIN/TRUENO的代名詞，不過就像
樹的85一般，搭載SOHC 8V 1500cc的AE85面市的理由是TOYOTA針對"想淺嘗跑車感受"的
客戶們所祭出的商業策略；這在其他車廠來說也是常有的是事情。86引擎開發的初期，
從以往LEVIN/TRUENO的客戶中分成了"希望馬力增加"和"目前的已經夠用"的兩種意見，
最後因應多數人的期望及要讓86現身於賽道的使命：加上當時敗給日產TURBO的怨念，
決定將當時最輕的A系列引擎加以修改，最後的成果就是4A-GEU。

其餘的......待續................

● AE-86(2)
Posted by TaKuMi on 8/22/1999
續前篇

86設計上的目地在於擴展底層的賽車活動，所以86的開發團隊也為它定下了三個目標：
挑戰筑波賽車場的最快單圈時間；稱霸國內的RALLY賽道以及挑戰200KM/HR的最高速。
為了提高86的運動形象，開發團隊每天進行著嚴苛的測試。

而其結果呢？在筑波賽道上目不暇給地刷新單圈紀錄；最高時速達到190KM/HR，順利
活躍於RALLY的賽事中；自此86可說是完美地達成了三大目標。

無論什麼時代都會存在著對手，當時FF化的MAZDA FAMILIA和LANCER TURBO都是很快的
對手。對TOYOTA的開發團隊而言，是以一種『落敗是不被允許的』的心態工作著。在這
些個對手之中，又以加了渦輪力道而漸漸聲勢浩大的日產車系及同樣為自然進氣1.6L，
以FF設定，而一向為主要對手的CIVIC車系最是掀起團隊的敵對意識。仔細想想，這些
車輛不正是出現在頭文字Ｄ中拓海的主要對手群像嗎？

86為了能夠風光的出世，也曾做了各式各樣的試車活動。在正式上市的一年半前，在
YAMAHA的試車跑道上挑戰連續行駛三日夜，結束時對4A-GEU和車體結構的強韌得到了充
分的信心；甚至舉辦了前所未有的海外試車活動，請各界的評論家和雜誌編輯到歐洲的
賽道上實際體驗68的駕乘感受。如此龐大的投資也展現了TOYOTA對這部新車的信心。

86發表後十天，加上套件改裝為RALLY形式的86正式出現於全日本RALLY選手權的比賽中
，以LEVIN連戰皆捷的RALLY車手後藤正和也因此大大活躍著，這時的86對封閉賽道而言
仍舊是相當樸素的存在，直到1984年的富士新人賽中某人的出賽才出現了重大的轉機；
在那場比賽中，以AE86和華麗的滑行技巧出道的車手就是土屋圭市。

土屋圭市以ADVAN塗裝的TRUENO，在轉角處展現著華麗的滑行技巧讓觀眾們為之沸騰，
打橫車體而比誰都還要快的他創下了六連勝的紀錄；瞬間和86一起成了富士的英雄人物
。在當時，只要有他出賽，富士賽車場的各角落一定人山人海。

輕量化的車身和在當年算是相當強力的引擎，再加上FR的操縱性和整體的平衡度；86在
賽場上獲致了極高的評價；甚至還參與了當時最高層次的TOURING CAR GROUP A的比賽。
在各色車輛混雜的這場比賽中，有很多SKYLINE一般排氣量比86大的對手；而在開幕賽中
86不僅奪得冠軍，還包辦了2，4，7，10，13等名次；就這樣，86不單達成了開發團隊的
願望，至今也仍舊是備受寵愛的傳說車輛。

全文轉譯完畢，來源：講談社，頭文字Ｄ拓海傳說

TO Xavier Yang:
太棒了! 掌聲鼓勵....PAPAPA~~~