量輪子的加速度是一個方法，傳統的方法是直接量電壓，然後如果有電壓突降就會啟動，但是用這種方法還是一樣沒辦法得到實際路速來決定最佳工作頻率，只能用固定的頻率然後玩壓力閥，但是這樣效果不好

而由類比式到現在的數位式，用的是脈衝信號量出速度然後直接微分就好，而且效果比類比式好，但是缺乏實際路速這一點還是個大致命傷，雖然系統可以預測下一個力點，但是這需要很大的運算量，這也是我一開始說的，沒有高級硬體來玩是玩不起來的

所以我才會講C/P值的問題，花了上萬元的硬體，效果還不見得有比四輪車上價格低於萬元的系統來的好

ABS不能縮短煞車距離 他是讓你在危及的時候輪胎不會鎖死打滑 能繼續操控

有個疑問請問一下

一台改大碟(快跟輪框一樣大嚕)的三陽R1 100,卡鉗原廠
另一台完全則是未改
一樣的來令,一樣的人,一樣的輪胎,一樣的場地

同樣鎖死....哪台會翹後輪

後輪會翹最主要是因為煞車制動的力量不經過車輛的質心
所以會造成一個往前旋轉的力矩，和有沒有鎖死沒有直接關係
一般情況煞車力道是不足以把後輪抬起來而，所以你看不到
而煞車力量足以讓後輪翹起來的時候，往往已經瀕臨鎖死邊緣，你才會誤認為和鎖死有關

除此之外，懸吊系統的存在也可作為這個旋轉的緩衝
同樣煞車力道下，一個懸吊很硬的車輛會比懸吊軟的車輛更容易翹後輪
你可以觀察一件事，在煞車的時候，前輪一定會往下沉
這就是我所謂的往前旋轉的趨勢，受到懸吊系統的緩衝
這個現象不是只有在鎖死的時候才會發生吧

阿我前面講了老半天你到底有沒有看阿
有ABS系統當然一定要量輪速，前面也講過那東西是用來量輪速的，我問的是路速怎麼量

你光量輪子的速度是不能代表路速的，假如輪速等於路速，那代表輪子完美的貼緊地面沒有打滑，既然不會打滑那還要ABS幹嘛？機車又不像飛機有鼻輪可以提供路速，也不像汽車一樣可以靠著四輪輪速的關係求出近似解，光量前後輪的輪速要怎麼樣求出路速，一定不能

不管談論的是機車、汽車、坦克車、飛機還是耕耘機，ABS的理論都一樣運作方式都大同小異，理論上機車使用ABS本來就會有很多問題需要解決，而且有些問題單靠現在我們見到裝在BMW機車上的硬體可能永遠解決不了，如果這些問題沒有解決，那ABS也只是個噱頭，不會比EVO或是EBD、UBS來的有意義，就算是把ABS從裡面抽出來只留EVO，也不會比原來差多少

不用太神化EVO和UBS有什麼不同，如果沒有裝壓力感應器在前後避震上，並且即時運算動量模型，力道分配也不會比純機械式的7:3好到那邊去

來嗎!!要不要一起去中和依德...免得我說你鴨子聽雷

那台比較快鎖死，哪台就容亦趴∼∼∼

要真的翹尾，還得要這個力矩大於車子重量產生的重力力矩才行，我的
煞車就是前碟後鼓的，我舉個例子，我在滑溜的地面上就算讓前輪鎖死
，但是那個力矩也不夠舉起我車子的後輪啊...

所以我才說鎖死與否並不是能否翹尾的關鍵，真正的關鍵是地面能否提
供足夠的對應摩擦力，或者是說輪胎能不能抓住地面，當這個摩擦力不
足時，你卡鉗的制動力再大，也是毫無用武之地...

這也是我之前為什麼會問Capitalm那幾個問題的原因，他一直認為地面
摩擦力對車子做的負功很小...

所以我問你阿!!哪台咩

不過我看過美國特技影片

有時翹後輪亦並非再鎖死階段