想知道F-35目前進度喔，看這討論串準沒錯：
http://www.militaryphotos.net/forums/showthread.php?151365-JSF-(F-35-Joint-Strike-Fighter)-News

看不懂XD

我比較好奇一個問題
捕捉鉤與主輪的距離和失敗的關係

洛馬:怪我摟~?
是你們(指指空軍.海軍)要都插一咖才搞得超級複雜得

空/海軍:那砍掉海陸得部分好了(指指F35B)




海陸:啊淦~
明明是這邊先提的需求怎先砍我..

>>看不懂XD
.......
都已經一堆熱心鄉民幫我們收集整理了一大堆F-35有關的新聞了，然後再來說都是英文看不懂........那就繼續看亂寫一通的中文媒體報導吧。

這麼嚴肅QQ
當然是有中文先看中文囉XD
真的沒中文的再想辦法看了><

說真的 我真的不能理解捕捉鈎的那個問題
不能提前TOUCH的點嗎?

捕捉鈎不可以太接近後機輪,否則攔截索可能會勾到後機輪,F-35就是後機輪與捕捉鈎的距離太近了,導致飛行員的進場角度不太好喬造成降落困難~
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應該是這樣吧!有錯請指正~

F35那個攔截鉤短到誇張

放下後得角度也很陡，真叫人懷疑會不會一鉤到就翹機頭?...

F-35C『航母，我來了....』，伸出那根短短的XX，色眯眯迫不及待的想上航空母艦。

航母抖抖身子，不耐煩的問『你到底上了沒呀，我怎都感覺不到！』

F-35C『鳴鳴~~我已經盡力伸出來了，就是鉤不到咩.....』

航母灑了一些小米並說道『小雞乖，多吃一點，等長成大雞再來找我喔~』


F-35C『.............』


F-35C航母著路測試到現在還沒成功過，原因是那兒話真的太小了。

以下從伊莉轉貼

環球網國際軍情中心2011年1月12日消息
F-35C是美國海軍下代的艦載機，但是F-35C戰機從2011年初開始，攔阻試驗進行了八次卻沒有一次成功。
初步的調查結果：
1、后起落架與尾鉤位置距離相對來說短。
2、尾鉤的設計過于强調攔索的强度。
3、尾鉤的閘板對微小的彈跳反應無效。
F-35C的尾鉤最低點仍然高于起落架輪胎，這與F-18尾鉤拖曳角度有明顯不同。
這種設計可能是為了減輕對飛機結構强度的壓力，但掛鉤過短造成掛不上攔索。
F-35C攔阻鉤的設計主要有3大問題，除了尾鉤形狀設計不合理以外，還有尾鉤和主輪距離太近、攔阻鉤杆强度不足的問題。F-35C主起落架和尾鉤的距離只有7英尺，也就是2米出頭，而F/A-18則將超過5.5米，F-14D達到6.6米（只比較著艦速度比較高的戰斗機），最初認為同樣距離不足的X-47B也有10.3英尺，也就是3.1米，不過它的著艦速度相應會低一些。相比而言，F-35C的尾鉤和主輪距離太短，著艦的時候由于攔阻鉤杆强度不足，在最先碰到甲板以后會彈起來，當主輪碾過攔阻索后，攔阻索還沒有彈回原來的高度攔阻鉤就過去了。而且由于尾鉤形狀不合理，不容易“撿起”攔阻索，導致經常抓不住攔阻索。

第一次看F35，就覺得它的起落架高度，與粗短的機身不成比例。如果跟F22做比較，就會更加明顯。四代隱形戰機中，J20的起落架也很高，但由于機身很長，整体比例並不突兀
F35明明就很短，卻搞一個很高的起落架，也許是為了方便B型垂直起降的需要，但卻不符合常規起降A型、短距起降C型的需要。看看最近艦載機C型頻頻掛不上阻攔索，就凸顯當初F35一機設計、樣樣都要兼顧的弊病
而且很奇怪，明知F35比F18要高，尾鉤又太短，還要執意通用B型的高起落架，使得飛機很難勾上阻攔索，這不是鬼打牆麼？還是零件供貨商不肯再開另外一條專門的生產線，讓美軍將就著用？