你就把平常通勤和辦比賽那些混為一談.....
汽車大會那個也不用想
現在台北市到處塞車

環保署的車輛登記查詢
http://erdb.epa.gov.tw/DataReposito...tSceMotors.aspx
事實似乎跟大家想的不一樣
查了一下台北市的年度季統計
統計期--總計------汽車-----機車
2015年 1,769,428 798,563 970,865
2014年 1,768,253 787,676 980,577
2013年 1,802,910 768,100 1,034,810
2012年 1,856,536 756,602 1,099,934
2011年 1,845,686 744,108 1,101,578
2010年 1,819,685 725,121 1,094,564

整體上來說，車輛登記變少，但是 機車逐年減少，汽車逐年增加

而且這個趨勢，在新北市也是一樣

這裡是台北市的舊資料，統計結果也是汽車增加，機車減少
http://w2.dbas.taipei.gov.tw/NEWS_WEEKLY/summary/27.pdf


把通勤人口逼向使用大眾運輸工具，減少自用汽機車的使用
幾乎是每個政府只能做不能說的秘密，不管中央到地方，誰在執政政策方向都差不多
只是目前看來，被消滅的只有機車族

而且事實上，目前為止大部分的政策確實也都在逼迫機車族
道路使用的規劃方式，逼著機車族為了自身安全只好改搭大眾運輸工具
例如一堆禁行機車道，對於路邊違規停車卻無視
機車族被迫騎到禁行機車的快車道，面對被檢舉違規或是與快車爭道的風險
像是新生南路、羅斯福路的公車專用道的爛設計，也是嚴重擠壓的機車族的空間與安全
被取消的停車位也是機車格比較多，常看到為了新增U-Bike 一堆機車停車格消失了
但是不管怎麼搞，很少看到動汽車的

很多啊！！
上下班時段，
很多地方的ubike都不夠借。

快一萬輛的ubike，
加上個人自有的自行車，
還是要提供道路給他們使用。
開車的真的不要太自私，
原本一條路所有車道都分配給汽車就不合理，
現在開始修正，開車的就唉唉叫，
應該像北京、倫敦、紐約一樣，
分單雙車號入城，
還是乾脆就收入城費，
那時候一定不會那麼塞車。

我倒認為是你把城市大會跟比賽混為一談.....
那個申辦的精神就是改變城市的使用習慣
既然大家都認為這地方這麼爛
那就不適合申辦
應該要改申辦汽車機車城市大會

改變不了什麼的
你的想法就跟這兩任市長一樣都是一廂情願
交通方面前任的胖虎我沒少幹譙過
現在這個也越來越不期待

很多人根本就不在乎那個大會

大家在乎是通勤和交通被搞到目前狀況
地方爛也是你講的
就討論何時不適合騎腳踏車也能講那些
錯誤判斷搞爛了
現在市長都道歉，你還能堅持也佩服啦

油價下跌這一年已經讓高速公路車流上升10%以上
這些車一上路最後目的地還是回到各地平面上流竄
所以我在另一篇講到要先解決1人就開車上路的問題

我沒監持哦....
你應該有看到我也反對辦自行車城市大會
所以才提出疑問為什麼這麼爛還要搞

又濕又冷應該開車才對
我才說為什麼不辦汽車城大會啊

油價便宜是原因之一

台北市停車收費也讓某些車主變的頻繁開車
有租車位或是停車方便後~開車意願上升

天冷開不開車也是別人家的事
現在爛不就他搞出來
這幾天民怨越來越大
問題最大就是縮車道縮的太誇張
設自行車道前面就講要看地方...

搞到不管開車還是坐公車都塞到爆.......
下雨天也不可能都去騎腳踏車

反彈不大才奇怪




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