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Master Member
  
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
好, 小力鞭, 1. 如果水平對臥就是Porsche, 那金福相也是, 還更像, http://goods.ruten.com.tw/item/show?21001179363889 RR+AWD, 不說車種大家都猜成959. 2. 是早期的美規5MT很糟糕, 現在已經沒有這種問題, 中央傳動軸六角橡皮都會死, Evo的也一樣. 3. 引用:
正解. ******************************************************* 直到GDB-F(鷹眼)之前, 都分WRX, STI, 後者是很強化的車種, 日規更有S開頭的限量車, 前者是馬力稍大的乘用車, 算有性能血統, 但整體用料及表現差後者一截. 日規的Impreza是不錯的車, 但是放到歐規台規.......普遍來說用料不及日規, 富士重工連羊角都要改! 日規就是耐用的大羊角5H 114.3, 歐規剩下5H100小羊角, 鋼性就有差異! 就別說右駕限定的T20C引擎, 6MT DCCD這種好料, 甚至日規限量STI有後軸 機械離合器式LSD. 底盤反應上, 在現行的GH8/GRB之前, 後軸懸吊太省導致操控受阻, 這是Evo比他強的地方. 還有很多, 想到再打. BTW, 目前富士重工是豐田所有.
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 10年 |
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2010-06-04, 10:32 PM
#11
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
我覺得避震器沒用bilstein的版本就像日本車一樣，低速硬梆梆，高速晃啊晃。 似乎只有STi的版本會用上bilstein的避震器。 不過也不是所有的日本車改用bilstein避震器就可以改善，要先看車身剛性夠不夠高。
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歐洲輪胎滾動阻力&溼地煞車&噪音查詢 日本輪胎滾動阻力與溼地煞車查詢(歐洲阻力A＝日本阻力AAA)(歐洲跳過D) 貧弱家庭兒童愛心早餐計畫 手機請勿使用台哥大700MHz 4G LTE頻道，以免干擾無線麥克風運作。 推薦網站 我不爽健保局 巴士大叔之部<-華航飛安不良的原因 國家的遠見 站內特別推薦連結 yahoo賣片被抓 由於著作權法第八十七條第四款的緣故 賣海外正版是違法的喔(刪除紀念) 又有人受害了 好書推薦：快樂為什麼不幸福？ 本書不討論快樂更不討論幸福，講的是大腦如何理解世界。 好書推薦：大腦決策手冊 該用腦袋的哪個部分做決策？ 了解自己與別人怎麼使用腦袋瓜(因被發現是抄襲的所以下架了喔) 好書推薦：販賣債務的銀行 了解銀行如何使一般人建立錯誤的借貸觀念，讓老百姓成為金融佃農，一輩子替銀行工作 好書推薦：企業的性格與命運 企業的本質是無道德的，企業努力的把自身成本轉嫁成社會成本，以大幅提高獲利。 DVD 好書推薦：沒有中國模式這回事！ 雖然書名有中國，但其實是講近代全球經濟史，讓你從經濟學的角度理解歷史。 好書推薦：搶救35歲 十五張證照找不到好工作、四十歲結婚成家是常態、雙薪家庭也只敢生一胎、房貸要背到七十歲… |
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2010-06-05, 02:36 AM
#12
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Golden Member
 
加入日期: Apr 2003
文章: 2,600
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引用:
希望不是指HONDA Civic 8，那跟前幾代路感差很多，懸吊偏軟，過彎傾斜大， 偶爾機會開過老BMW，考... 這才是人車一體，操控隨心所欲，加速反應快，過彎不費力， 難怪車主很後悔買Lexus RX350，那只適合在高速公路順順的開 |
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2010-06-05, 03:13 AM
#13
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*停權中*
加入日期: Dec 2006 您的住址: 嗯..喔..耶..舒服
文章: 150
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2010-06-05, 03:20 AM
#14
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Master Member
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
輪匡先升級17", 胎改215/45/17, 建議RE001. 整台車就是兩回事了. 談到引擎, 水平對臥四缸是富士重工的驕傲, 沒有乾式油底殼卻可以大幅降低引擎重心, 曲軸因應力抵銷可以設計的更薄轉動貫性更小, 但是. 付出的代價也不小. 水平對臥遷就引擎缸體重量, 不得不用鋁合金, 加上開放水道( T20C是半開放, 水道還有一片鋁支撐), 使得改裝體質受限制, 耐不了太高的增壓, 太幼秀的曲軸也是, 引擎為短衝程設計, 加上排氣管路受到水平對臥影響頭段芭蕉左右差有夠遠, 吹到渦輪的路徑過長, 渦輪反應就是比較慢, 也因為遷就排氣設計, 左右頭段芭蕉管路長度相差不小, 排氣脈衝不同, 所以有特殊的打鼓排氣聲浪, 這不是啥好事, 這是排氣干擾, 限量的S系列都改成快等長, 但是排氣管路拉的更遠! Turbo lag就更大. 以原廠來說, 因為近可能縮短進氣路徑而將intercooler放在引擎上方由引擎蓋開導風口散熱, 事實上不利於流體力學, 且會造成車底亂流. 其實資深鯊友對這顆引擎的缺點, 還有設計缺點會比我更清楚, 下篇講車台懸吊.
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10年 此文章於 2010-06-05 07:46 AM 被 FD3STYPER 編輯. |
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2010-06-05, 07:44 AM
#15
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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十多年前硬皮鯊GT國產版2代剛出來，17吋鋁圈的那款，以前同事就有一台，前後開過兩次~~
優點： 1.性能優越，加速凌厲 2.過彎調校車頭稍重，不過因為水平對臥引擎低重心，加上全時四驅，感覺沒那樣明顯，比較偏向中性，過彎算是凌厲 3.變速箱行程極短，換檔速度可以很快 缺點 1.底盤跟不上車子的性能，車身剛性嚴重不足 2.煞車初始力道不足 3.渦輪遲滯嚴重 4.離合器重腳 5.入檔行程很不明顯，容易以為自己已經入檔，結果就是.....，加上玻璃變速箱的外號.....
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The war is crates by fear and gap. |
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2010-06-05, 08:08 AM
#16
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Golden Member
加入日期: Mar 2000 您的住址: 流浪中.....
文章: 3,572
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引用:
國產版本的很多東西據說都被偷料偷掉了 （其實也不用"據說" ∼ 我們都知道國產的偷料是必然的） 印象中 Subaru Impreza 只有 GC8V 跟 22B 是雙門的 之後就好像沒有了嘛！？ 現在的GRB 能出雙門的話 應該會很不錯看吧  |
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2010-06-05, 08:56 AM
#17
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Major Member
加入日期: Dec 2005
文章: 136
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引用:
目前台灣意美代理的LEGACY五代目原廠也是搭配倍適登的避震! |
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2010-06-05, 10:26 AM
#18
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Major Member
加入日期: Dec 2005
文章: 136
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引用:
小弟目前座駕就是CV8, 如果跟六代五代老大哥比起來操控上的確遜色許多! 但跟現今市售1.8~2.0級距內的幾款國產車比起來算好多了... |
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2010-06-05, 10:29 AM
#19
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Basic Member
加入日期: Jan 2004
文章: 13
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第一頁回覆的前輩們真是好樣的!馬上就離題了XD
果然維持一貫的七八區傳統A__A 不過對車相當了解的前輩還真多!可以再多說一些嗎Orz 原來被國產化的車會被偷料啊!?我一直以為國產化就是 所有車體零件進口,然後在台組裝這樣而已,看樣子我太天真了.....囧 所以像是國外撞擊測試有高評價的車款,比如HONDA最新的CIVIC好了 美國的IIHS評為小車等級裡最安全車款之一,那他們的CIVIC跟台灣國產的 CIVIC究竟是一樣的嗎?@_@ 說到Bilstein避震器,有圖有真相,在外觀配備區--->http://tinyurl.com/32g7hqh 小聲問,這台車如何啊?有值得購買的可能性嗎?哈 買SUBARU的車前有需要做什麼實質上或心理上的準備? 不過看***長前輩這樣說,難道日系車的好料都只存在於右駕版本嗎!? 那這樣英國~香港~澳洲不就爽歪歪了XD(我的夢想車R34,嗚嗚T__T) 另外看頭文字D,一直有一種感覺(個人觀感),EVO跟Impreza作者似乎比較 偏愛於Impreza,不曉得各位先進有何看法? 還是要請***長老大現身說法EVO的好XD
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相對與絕對 |
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2010-06-05, 12:09 PM
#20
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