1. 某些車種的排檔連桿橡皮比較容易損壞, 不過沒多少錢.
相對來說, 自排的PRND檔, 及OD/Off按鈕, 也有機會損壞, 壞起來都不便宜.

2. 看形式, 有純鋼索, 有油壓輔助, 後者的油基本上很耐, 他就是煞車油, 除此之外就是手排變速箱齒輪油, 這個東西三萬一換, NTD 400可以搞定, 香對自排的ATF, 不但要拆底殼換濾網, 一次換下來也不便宜.

3. 純手排離合器作動形式, 不是鋼索就是油壓, 都有考量到一定的耐用問題,
軍中手排都老車, 大多走鋼索, 傳遞直接不過沒有油壓輔助, 自然比較重腳,
但是都是簡單機件, 我車上的超過15萬公里, 三萬換一次離合器油壓油( DOT3, 跟煞車油一樣), 不會有問題, 當然漏了或是管路損毀也有可能! 但是自排當發生油壓有問題, 不是鎖檔就是無法作動.

會覺得沒有力, 就是有問題, 10萬以上通常扭力轉換器也老了, 各檔離合器片也會磨損,
濾網沒換過油壓不足甚至油道阻塞, 這都是AT變速箱的大問題.

自排不是不好, 的確便利, 但是台灣開自排, 保養上通常會有幾個毛病,

1. ATF亂用, 變速箱都有規範, 亂用就是油壓亂跑, 檔亂跳.
2. 沒有在換濾網, 去過整理 AT變速箱專門店就知道, ㄧ堆一輩子沒換過這種東西, 塞的亂七八糟!
3. 甚至連ATF都不換! 某些國產車廠很有信心, 號稱永不用更換! 了不起! 反正他們都說10年以上老車不適合在路上開, 反正也不用撐這麼久所以不換就對了 !?!?

好好保養, AT撐個20萬不是問題.
但是其中花的錢, 一定會比MT多.



推變形.

看來自.手排車的狀況也嗎差不多...
小弟我的小車車at變速箱也撐了34萬(91-07)才掛點...內漏...

個人認為手排也沒有說真的比較不容易壞...
自排比較沒力倒是真的...

爬個45度屁股就快 磨地了
就算它四輪全力轉動,把它放在80度斜坡上,一放開就因重力直接滑下來

某些國產車的AT米凶, 就被視為是耗材,
很多K5, K6, K7, K8, K9的車主都了解, 還是能開, 但是效率就很糟糕.

現在的本田不會了, 5AT的成熟度很高.

至於BMW, 那個米凶不耐用公司會被燒掉吧!?

的確是，某數字網站單車版，有人信誓旦旦說他爬過45度的斜坡數百公尺，

被質疑時還會生氣，我還真不知如何騎的上去。

請問，od壞掉是怎麼個壞法？小弟最近買了一台2手liata，od常常會自己跳出來然，只能關掉engin然後重開才能跳回正常行駛模式。這個有解嗎？目前試出來，踩油門要比平常的踩法再深一點，出現的機率會比較低。

接下來,

會越來越頻繁,

某一天, 你的四檔就會蒸發掉, 接下來只有三個檔.

對換連工帶料一萬五左右.

既然中古車, 牽不久, 就請賣方處理吧!

蝦米!!有這麼慘啊.....
我去lmac查od檔，也沒查到解決方式也沒有看到說某個檔位會消失啊(大驚!!)，請問這個檔位為什麼會消失啊？前車主都有保養，開起來還蠻好開的說。怪的是，其它自排車也有od檔，怎麼都沒有出現這樣的事？？？

手排車的離合器是一片離合片跟離合器壓板直接跟引擎傳動系統直接咬合所構造也簡單 而裡面的齒輪組都是直接契合

自排變速箱則是使用扭力轉換器來驅動 ,而扭力轉換器的形狀就像是一個超大型的甜甜圈,內部有兩個形狀像是渦流輪葉片相對立,而扭力轉換器的驅動界質是變速箱油,而裡面的齒輪組是由多片式濕式離合器片行星變跟齒輪跟驅動齒輪組合成的

手排變速箱的齒輪組是直接浸在齒輪有裡面而且油的使用量不多大約3~4公升
你說的離合器油 是離合器的液壓油早期有人是用煞車油來使用
後來有專用的離合器油 加到滿還不到500CC
自排變數箱則是靠油壓幫浦使自排變速箱油循環整顆變速箱大,約要10~12公升(扭力轉換器含有大量的變速箱油) (如果換自排變速箱齒輪油只用抽取
或是用拆機油底殼的螺絲來卸下機油的話只能卸下一小部分,大部分都還在扭力轉換器跟幫浦裡面)

手排車如果使用正確習慣良好的話是很耐用的
至於軍中的車子那算了吧一堆二戰時代或是越戰時代留下來的車子
再加上保養真的說實在的都不確實,再加上不正確的使用性能就不說也罷

在下的一台JEEP 4X4 越野車已開了15萬多公里目前離合器效果還是很好
如果是手變速箱的離合器磨損過度傳動效果不佳的話可以直接把離合器片
拆下來換新的即可,
自排變速箱要拆離合器那真的是超級麻煩的,(扭力轉換器幾乎是不會壞的)
要把整顆變速箱解體把裡面的變速行星齒輪,動齒輪都拆開才能換離合器片