定價確實很重要，會採用鋁離子電池也是為了降低成本

否則跟電車一樣，電池壽命一到，可是不小的開支

這才是重點，機車載體小，
不管是油箱和電池都無法做大，再扣除掉能源轉換耗損，
註定無法產生規模經濟，現實情況非常有可能是非常頻繁的加油，
來換取稍微好看的油耗數字，但又因為電池太小無法長時間電輔，
導致油耗數字無法跟純燃油車拉開差距。

看PGO油電車數據，跟省油取向的燃油車幾乎一樣，
那何必脫褲子放屁加入電輔系統這個不穩定因素，
萬一哪一天電池老化或是電輔故障，維修時的費用絕對是幾萬元起跳，
我不覺得這是速可達使用者可以接受的情況，這種畸形產物應該跟狗肉一樣，
嘗鮮的會好奇買來玩玩，等遇到電系問題要花大錢維修時，
又會默默跳回純燃油車。

去年就有介紹過概念車
https://forum.jorsindo.com/thread-2...SQEJznjwuJnU23Q

今年市售車規格還不確定是否有變動
但可以先作為參考：

電池的額定電壓為 72V，充滿的電壓為 75V，當電池使用到電量少於 60V 時，會自動啟動引擎進行充電。

如果用公規快充的方式充電，0~80% 僅需六分鐘即可完成，如果在家裡用慢充的話，則需要48分鐘。
引擎則是讓電池保持在 40%~80%，需要七分鐘的時間。

根據資料顯示，內建的電池可以純電行駛 35 km，引擎發動後一邊充電一邊推動車輛，一公升汽油可以讓 PE3 跑 90km，加起來就有 125km的實力。
車上內建 3 公升的油箱，加上充滿電的電池，保守估計可以跑超過 300km。

車小可能是為了油耗好看、比較能拉開跟傳統油車的差距
做大了、相對車重也變更重，油耗數據相對變差些
不過個人認為、應該還是要做大點、加大油箱容量，犧牲一些油耗表現、換取續航力

這台應該是先試水溫，或許以後會再看情況推出其它機種吧

既然是燃油電車，不知道將來能不能考慮設計成可兼做發電機用途.......

重機搞油電或許還有一點搞頭，因為重機為了舒適性本來就很大台，
再來重機因為車重油耗都很難看，導入油電系統多少有加分效果，
最後是玩重機的口袋都很深，若是電輔出問題要花幾萬元維修，
相信也是不痛不癢。

白牌去做電輔系統，這叫市場定位錯誤

謝謝， 我之前想表達的就是這個

混合動力比內燃機動力的車多了電池跟電動傳動模組，肯定比純油車貴
純猜測因為電池的關係，車子也可能比油車重，進一步降低續航效率
沒有在家充電的能力全憑汽油馬達發電再轉儲能跟電力馬達傳動
講不好聽的就是脫褲子放屁，多此一舉

多一套電力模組複雜了整套系統，更多故障的機會，
現有機車行能修內燃機引擎，混合動力機車出問題就只能回原廠修
不就是等著給原廠宰，給自己找麻煩嗎？

綜合以上幾點，除非有政府補助或強行推廣，
油電混合機車根本沒有經濟效益跟市場

PGO那台只能算電推車
電推是利用原有電機跟電池彌補動力曲線
現在RTS R跟JET新款都搞電推
能額外榨出一些動力，至於損耗有待觀察

而三陽這台才是新技術
首先肯投入創新就該鼓勵，否則學三葉只換殼？
至於好壞等實車上市再慢慢觀察不遲

去年原型車的官方數據可以先參考：
根據資料顯示，內建的電池可以純電行駛 35 km，引擎發動後一邊充電一邊推動車輛，一公升汽油可以讓 PE3 跑 90km，加起來就有 125km的實力

1公升汽油可以邊充邊跑90公里
就算打8折的72公里
也超過市售燃油機車標榜的60多公里

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奇怪板上網友是不是都不去看人家發表的資料？
光看標題就能下結論？

看價格 這台就當油車買
電的部分就當多送的
台灣人使用習慣 騎10年以上不花大錢是基本盤
電池用到掛還可以動才是王道

這台PE3最大的問題就是性能跟油車差太多

我查之前概念車的資料，馬力很低可能極速才70公里

就是低速電動車那種等級，連GOGORO都摸不到

所以外型才那麼陽春、小型，前面網友說的醜

這台可不是旗艦白牌那種小鋼砲，連125cc都追不上