|
||
|
Senior Member
 加入日期: Mar 2001 您的住址: 光之幻境
文章: 1,303
|
引用:
Mondeo MK4前期就是用愛信的6AT啊... |
||||||||
2013-10-25, 11:32 AM
#11
|
|
|
Regular Member
 加入日期: Feb 2013 您的住址: Republic of Chunghwa (ROC)
文章: 85
|
引用:
如果效率有差這麼多，代表同一棵引擎由CVT改雙離合器自手排變速箱，可以增加約28%的油耗。 也就是新的altis與sentra換變速箱後，可以跟油電車比油耗。 要不然就是VW引擎太耗油，還是T,N日本廠的引擎省油性大幅超越歐洲水準 數據要不要更新一下？？？
__________________
小肥羊是提醒自己在台灣不要被無良商人當肥羊宰。  騙創投的訣竅不在你的企劃多漂亮，在你能不能騙進第一個大咖投你，只要有一個頂峰大咖投你，其他創投就會無腦搶了。而頂峰大咖真的那麼聰明睿智眼光準確嗎？才怪，他是靠一個成功的投資抵掉二十個看走眼的失敗而已。 
|
|||
|
2013-10-25, 12:04 PM
#12
|
|
|
Regular Member
加入日期: May 2008
文章: 57
|
現行自動變速箱可以分為四種：AT、AMT、CVT跟DCT
以價格來說AT>DCT>CVT>AMT AMT是最老的科技, 雖然最便宜, 不過前景最不看好 CVT則被視為一個過渡產品, 但是有日本的Aisin跟Jatco的大力支持 而且不斷更新, 所以這個淘汰期可能要很長 它的傳動效率是四者中最差的, 但是因為有無限個檔位 與引擎搭配起來後可以比傳統5AT的油耗還要好 但是到了6AT以上的變速箱時, CVT就不見得能討到便宜了 DCT則是VW力推的產品, 它等於是把AMT昇級成雙離合器的版本 是一個在價格與性能間取平衡點的產品, 雖然在歐洲很受歡迎 但是在亞洲有死亡閃光的問題, 若能改進就會很有潛力 四種變速箱裡就屬AT最複雜也最貴, 多用在高級車上 現在要做到7AT、8AT也不是問題了, 幾乎不可能被淘汰 以上是小弟個人淺見, 還望有高手大大指點 |
|
2013-10-25, 04:08 PM
#13
|
|
|
Advance Member
  加入日期: Mar 2010
文章: 492
|
引用:
歐洲的沒問題？ 奇怪？在美國沒被告死？高速公路突然沒動力，都沒美國人被撞？ |
|
|
2013-10-25, 04:34 PM
#14
|
|
|
*停權中*
加入日期: Aug 2003
文章: 572
|
我不覺的CVT是個過渡時期的產品啦
CVT雖然因為構造上的關係，大馬力的跑車不適合，負重量大的貨車、廂型車甚至大型休旅車也不適合 但若是一般轎車，再配上台灣這種地小又交通擁擠的行車環境，又偏好小排氣量的車 CVT就能發揮的很好了，無限檔位加上無頓挫感，燃油經濟還是很不錯的 不過我覺日系車廠大力推CVT應該成本因素比較多啦 |
|
2013-10-25, 04:56 PM
#15
|
|
|
Junior Member
加入日期: Nov 2003 您的住址: 屁吸低咪低
文章: 784
|
引用:
m大您的愛車如何降低頓挫感呢?(我開是OK,換檔時輕放油門即可,但是太太開會嫌)
__________________
有站友想學實務的有機米酒製作嗎? 樹沒有皮,必死無疑,人不要臉,天下無敵.腦中帶殘,華佗難醫, 腳踏入泥,寸步難行,嘴掛上炮,神仙難敵,心中有愛,世界和平. |
|
|
2013-10-25, 10:01 PM
#16
|
|
|
*停權中*
加入日期: Jul 2001
文章: 3,112
|
DSG是米系廠商供應的吧！
來自BorgWarner Drivetrain Group。 另外，BMW也曾使用過GM的自排變速箱。 除了前面提到的Ford Mondeo用過日系Aisin的自排變速箱，Opel/Saab也是Aisin變速箱的使用者。 大廠都會用該廠研發單位認為水準以上的產品，不過有時候還是會看走眼，就GG了！  |
|
2013-10-26, 01:12 AM
#17
|
|
|
Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
|
引用:
不知道是電力還是傳動軸，但即使電力也是吃引擎的發電機阿，能量又不會從天上掉下來，你液壓幫浦可是持續的運轉....... 單離合比雙離合效率高，像是Opel就是使用這個，但是離合器是有壽命限制的，假如沒有記錯的話，大概是十萬要換，跟傳統手排和雙離合不同∼
__________________
The war is crates by fear and gap. |
|
|
2013-10-26, 07:21 AM
#18
|
|
|
Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
|
引用:
檔位多不等於變複雜，你可以去看Aisin歷年發表的新聞稿，越多檔位的都號稱零件數量下降的，包含ZF也有類似的宣稱，這就是車廠神奇的vave，成本降低、效能提升、耐用度又增加，還可以賣你更貴，跟3c截然不同，因為半封閉的市場，與技術綁標等，不像3c只能一路降價，舉例來說DSG其實成本沒差多少，但是VW卻報價32萬一樣，估計這顆變速箱要是成本超過2.5萬，採購應該會被直接砍頭......
__________________
The war is crates by fear and gap. |
|
|
2013-10-26, 07:34 AM
#19
|
|
|
*停權中*
加入日期: Jul 2001
文章: 3,112
|
引用:
請問一下，您說的vave是指？ Value Analysis/Value Engineering (VA/VE)嗎？ 至於DSG的成本，我不知道您說的是VAG那端還是博格華納公司（BorgWarner Inc.）那端。 個人相信對兩者而言，取得的成本是不同的..... |
|
|
2013-10-26, 01:21 PM
#20
|
|
