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luketeng
Advance Member
 

加入日期: Feb 2001
文章: 343
車子出站也不是就能一路衝到下一站,可能因為施工,或是有些路段就是不能開快.

排點寬鬆一點,也比較能減少誤點情形.

不過發車就誤點也有遇過好幾次.

最近才碰上誤了十幾分,結果是等著兩列自強通過.

非假日也是誤點連連.又不像以前旅客很多.

越改點越糟糕.

連取個票也能在票口卡20分鐘,原因是不會打分段票.
     
      

此文章於 2013-03-18 07:12 PM 被 luketeng 編輯.
舊 2013-03-18, 07:07 PM #11
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加入日期: Jan 2002
文章: 286
恩 我老家基隆 . 這幾年台鐵的變化我們基隆人感受很深.

當然是有好有壞啦...持續進步的地方就是區間車變多了 ( 是好還是壞 ? )

不好的地方就是自強等快速列車幾乎都到七堵去了.

還是有改善空間啦....但我相信 人的因素占了絕大部分 .
 
舊 2013-03-18, 07:13 PM #12
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gop
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加入日期: Jun 2012
文章: 40
引用:
作者xander
應該是多了一堆站
我覺得倒是比以前還更常慢分
像這一陣子做兩次火車來回
都是碰到慢分
第2次做去的時候還給我慢了快40分=.=
原本寫慢15分,後來又改慢18分,又改我改慢26分
最後又改慢38分
這40分內到這台車來中間就給我跑了三台自強過去
到底是哪班慢了


根據法規 鐵路有限速 而一條軌道上不只你在跑 而北部大多車站閉塞區間是南下一條 北上一條而不是雙向雙軌
最後又牽涉到自強停大站 不停小站 以及安全距離 號誌管制等等人為 非人為因素
這個原則用例子舉的話 東部幹線 沒記錯的話 早上某班莒光號好像在蘇澳新站(?我忘了) 要等自強號通過才能通行
總之慢車要讓快車先行
個人淺見 已經是車輛調度的範圍了
舊 2013-03-18, 07:18 PM #13
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P&W
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加入日期: Jul 2001
您的住址: Red Planet
文章: 4,277
電聯車其實可以弄寬軌,在桃園以北弄窄寬軌併行,花點錢改軌道,速度自然可以提昇到150
__________________
The war is crates by fear and gap.
舊 2013-03-18, 07:23 PM #14
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gop
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加入日期: Jun 2012
文章: 40
引用:
作者P&W
電聯車其實可以弄寬軌,在桃園以北弄窄寬軌併行,花點錢改軌道,速度自然可以提昇到150


這樣的話 板橋-樹林的橋梁要重架 鐵路要重鋪 地下道要挖寬 台65縣民大道段出入口估計又要封一陣子
從縣民大道上來開始就是以高架橋樑型式存在 而且高鐵原本就占了台鐵兩條軌道寬度 翻翻修建法規 在不影響鐵路運輸情況下等於在修建大工程
舊 2013-03-18, 07:30 PM #15
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TEMU1000
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加入日期: Jan 2013
文章: 48
引用:
作者P&W
電聯車其實可以弄寬軌,在桃園以北弄窄寬軌併行,花點錢改軌道,速度自然可以提昇到150

我也支持短期內窄寬軌並行,至少,我們能買的車種選擇就多,不是每次都只能靠日本和韓國的爛廠商 ...

但我不覺得這是花點錢的事情就是了,應該是花很大,有些車站軌道挺複雜的,樓上也說了,有些隧道可能得加寬,改寬軌應該需要不少陣痛期,但也是事在人為啦

此文章於 2013-03-18 07:37 PM 被 TEMU1000 編輯.
舊 2013-03-18, 07:35 PM #16
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semmy
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加入日期: Sep 2001
文章: 1,933
引用:
作者TEMU1000
因為在台北的地下道站距較長,車子可以跑很快,有一次我坐比較舊的 EMU400,從台北往松山衝超快,我還以為快散了

你沒有弄錯,真的有變慢,以前大概就是 40-45 分鐘左右,為什麼變慢因為中間多了一個浮洲站,因此增加到約 50 分鐘,如果加上一些其他因素就會撐到一小時

不過說實在的,台鐵這幾年的電車其實可以更快,例如阿福號最高時速可達 110,可是再快每站都停也沒用,而且雖然他起步加速可以跟捷運列車差不多,但是就沒有捷運的舒適度,真正營運可不能真的這樣加速

當然也可以弄那種跳站式的班表,但我想再看看啦,不太有甚麼期望就是了

現在台北中壢之間也只多了浮洲站這一站對嗎?從中壢開車時,就覺得起步比以往慢很慢,過了內壢,車速還是慢,就覺得不太對了....

阿福很快跑,可是椅子座久很不舒服!
以前曾經搭過一班南部開到台北,但是停靠莒光號車站的阿福號,下車時屁股真爽啊!
舊 2013-03-18, 07:49 PM #17
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gop
*停權中*
 

加入日期: Jun 2012
文章: 40
引用:
作者TEMU1000
我也支持短期內窄寬軌並行,至少,我們能買的車種選擇就多,不是每次都只能靠日本和韓國的爛廠商 ...

但我不覺得這是花點錢的事情就是了,應該是花很大,有些車站軌道挺複雜的,樓上也說了,有些隧道可能得加寬,改寬軌應該需要不少陣痛期,但也是事在人為啦


我忘了說 板橋-樹林段 從以前就是複線單軌 浮洲站就是建在鐵橋上 浮洲站過去100還是200公尺左右就是堤防 而且要沿線拆的房子跟徵收的土地蠻多的 已經不是事在人為的問題
而是要不要整個砍掉重練
再根據鐵路法 隔壁就是高鐵 難度很多

再說啦 鐵軌是模組化整組整組拆的 會發生窄軌壞 寬軌沒壞 整個拆掉重組 除非窄軌寬軌各1條

此文章於 2013-03-18 08:00 PM 被 gop 編輯.
舊 2013-03-18, 07:52 PM #18
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TEMU1000
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加入日期: Jan 2013
文章: 48
引用:
作者semmy
現在台北中壢之間也只多了浮洲站這一站對嗎?從中壢開車時,就覺得起步比以往慢很慢,過了內壢,車速還是慢,就覺得不太對了....

阿福很快跑,可是椅子座久很不舒服!
以前曾經搭過一班南部開到台北,但是停靠莒光號車站的阿福號,下車時屁股真爽啊!

當然也有一種可能是又有哪個班次 delay 了,然後一個接一個班次影響,讓你坐的這一班跟著變慢

其實很多人不知道,上兩個月台鐵不少事故(跳軌自殺、誤闖軌道、闖平交道、還有那個貨車出軌事件),上個月的誤點很常見

此外阿福號(EMU700)算是不舒服的車前幾名 ... 狀況好的老車 EMU400 搞不好都比較舒服,我個人是覺得 EMU600 最好

引用:
作者gop
我忘了說 萬板橋-樹林段 從以前就是複線單軌 浮洲站就是建在鐵橋上 浮洲站過去100還是200公尺左右就是堤防 而且要沿線拆的房子跟徵收的土地蠻多的 已經不是事在人為的問題
而是要不要整個砍掉重練
再根據鐵路法 隔壁就是高鐵 難度很多

也就是不要想啦,窄軌繼續用,順便貼上你講的隔壁就是高鐵是怎麼回事,讓大家看看改寬軌不是多加一個軌道就搞定的事情


此文章於 2013-03-18 08:00 PM 被 TEMU1000 編輯.
舊 2013-03-18, 07:54 PM #19
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ocean002
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ocean002的大頭照
 

加入日期: Dec 2004
文章: 74
引用:
作者TEMU1000
當然也有一種可能是又有哪個班次 delay 了,然後一個接一個班次影響,讓你坐的這一班跟著變慢

其實很多人不知道,上兩個月台鐵不少事故(跳軌自殺、誤闖軌道、闖平交道、還有那個貨車出軌事件),上個月的誤點很常見

今天一天兩起 這幾個幾乎每週有 有點恐怖

EMU800營運應該可以時間縮短
拜拜莒光
舊 2013-03-18, 08:10 PM #20
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