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Advance Member
  加入日期: May 2002 您的住址: United States
文章: 323
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引用:
摩登原始人 你就只能說這些呀? 真是的 請你解釋 又不願意 就你說的一句話 我說"煞車碟片跟煞車來另片的夾緊的力量，把動能轉換成熱能散失於空氣中" 你說"這裡減少的動能是輪子的轉動動能，非車子的移動動能" 我實在不懂 你可以分析 解說 當你都說完 我還是搞不懂時 你要酸我 我也樂意 如果其他大大可以幫我一下 替他說明 可以不要讓我在這裡丟人現眼 我會很感激 反正我是想來多了解一些物理的 此文章於 2005-11-12 04:55 AM 被 prelude 編輯. |
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2005-11-12, 04:46 AM
#181
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*停權中*
加入日期: Dec 2004
文章: 801
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引用:
我試試看 白話一點好了.... 煞車碟片跟煞車來另片的夾緊的力量，把動能轉換成熱能散失於空氣中 是讓輪子轉的速度變小(輪子的轉動動量變小) 但是輪子跟地面之間的摩擦要另外考慮。 先把ABS拿掉，假設輪胎用滑動摩擦讓車子停止。(輪胎鎖死的狀況)這比較簡單...  中間還再轉的時間我們不考慮。 來令所放出的高熱在卡死之後就沒有了。(來令跟輪子之間變成靜磨擦，所以輪子才會停止旋轉。) 取而代之的是輪胎本身跟地面的摩擦 輪胎跟地面的摩擦，才是減少汽車動能的原因。 所以這時候放出的熱跟聲音，才是汽車動能所轉換的。 有錯請指正。 |
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2005-11-12, 05:10 AM
#182
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Advance Member
加入日期: May 2002 您的住址: United States
文章: 323
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引用:
聽起來有道理 謝謝你 |
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2005-11-12, 06:12 AM
#183
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Senior Member
 
加入日期: Dec 1999 您的住址: 新莊
文章: 1,076
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引用:
有~~ 但是是在重車上 例如偶簽名檔左邊那台就有 |
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2005-11-12, 07:25 AM
#184
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Senior Member
加入日期: Dec 1999 您的住址: 新莊
文章: 1,076
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引用:
機車的abs也不簡單 亦非機械式 以下資料從此而來http://www.bmw.com.tw/motorrad/main/tech.htm BMW Integral ABS整合五組裝置成為一創新的整合式煞車系統。除了全新的EVO前輪碟煞外，煞車伺服器能更快速地產生最佳化的煞車壓力，將啟動煞車所需的力量減低一半。聰明的電子控制系統除能主動地在輪間分配最佳的煞車力道外，並能再做動瞬間先行偵測摩托車當時的載重情形，提前納入煞車力道分配的控制內。因為整合式的功能連結了前後煞車迴路，所以不論您啟動的是前煞或後煞，煞車力道一定會分配至兩輪上，以確保最佳的煞車效果。當然，這套新式、反應速度更快的煞車系統亦能防止輪胎鎖死的情形出現。 |
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2005-11-12, 07:37 AM
#185
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New Member
加入日期: Sep 2004
文章: 9
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引用:
戰文很好看沒錯 雖然是下面接一句開玩笑 但是說到人家的老師身上就不大好了吧??  |
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2005-11-12, 09:02 AM
#186
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New Member
加入日期: Sep 2004
文章: 9
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引用:
普通人來說 (大家都是普通人吧?? 誰自認神人的去與淫長跑一下，我不是說***長是神人啦, 題外話，但是我看到了他在寫意桑文章學姊篇的回文，真．神人也...  )加上Isamuplus桑可理解的解說 應該是可以吧，(相較於傳統會鎖死造成滑到爽的情況) 現在ABS的滑率控制在.2 ~ .3之下的話，總是比鎖死的還好 |
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2005-11-12, 09:16 AM
#187
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Major Member
加入日期: Aug 2005
文章: 237
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引用:
感謝pk兄提供的資料 豪華的重型車  |
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2005-11-12, 10:30 AM
#188
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*停權中*
加入日期: Sep 2005
文章: 35
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引用:
 安全第一。 |
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2005-11-12, 10:46 AM
#189
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Major Member
加入日期: Jun 2003 您的住址: where the light is
文章: 271
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引用:
這個是正確的，不過是有鎖死的情形 沒有鎖死的情形，地面對於輪胎的負功非常的小 主要都是煞車系統做的負功 由你的說法也可以看出一件事情 在沒有鎖死的情形，車輪是很少發出聲音的(假設沒有同時轉彎)，但是煞車系統通常會 由此也可以猜測出，由地面和車輪能量的損失非常的少 煞車系統做的負功則被轉為熱能和聲音 而聲音終究還是會變成熱能的 當然這只是佐證啦...不能算做證明 |
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2005-11-12, 11:22 AM
#190
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.........不"再見"了........ 
