是對是錯沒看到現場實際情形實在很難判斷誰對誰錯

說真的
我對台灣很多重機騎士沒好感
飆車飆直線跟火車一樣
如入無人之境
萬一撞到他的司機
應該才是最衰的傢伙八

台灣路況很好？
台灣很守交通規則？
光以上這兩點沒成立
想飆車就要有拿命當賭注的心理準備

每次看到大迴轉的
就覺得到底誰才是受害者？

還有無敵右轉彎

前兩天在桃園經過路家樂福前的路口，一台發財小貨車從內線道左轉專用道，切出後直接誇三個車道右轉。

重車騎太快也是車禍原因之一~~~

我相信以當事人這種資歷在發現有突發狀況時,
一定瞬間衡量過所有迴避路線,怎麼做出判斷的,
真的只有當事人才知道,急煞...不確定因素實在太多
我只能說發生事故,能不能留下一條小命,甚至是全身而退
真的都只能說是命而已,
畢竟,GP車手碰到大無敵迴轉也是難逃一劫,更何況是業餘或一般人
習慣2XXKM世界的車手,動態視力跟反應力遠比業餘好上很多
碰到這種情況也是在劫難逃,好運氣..皮肉傷
運氣不好,正中最脆弱的部份,人就這麼走了,只能說是命...

所以說你弄錯裁判交通事故責任的順序了,
所謂的違規在先,指的是肇事主因,也就是"違規迴轉"(不是左轉)
不管對方有沒有超速,這點都是不變的既成事實.
剩下的什麼超速與否,有沒有保持安全距離,轉向有沒有預先打燈號
有沒有駕駛不當誤導後車,這些通通都只是減少或增加肇事責任的比重而已

之所以會被稱為主因,就是因為這個因素只要不存在,
客觀上可以認定事故不會發生.
法律是不講"如果"的,絕對不會在任何一份正式的公文書裡面發現"如果"兩個字.
無法影響事件發生與否,僅在程度上有影響事件的可能因素,就不是主因
車主如果不違規迴轉,不管後車是如何超速甚至違規越過雙黃線逆向
都不可能在那個位置撞擊前車.

事故鑑定報告是怎樣大家都不清楚!
所以不講誰對誰錯!(交通事故沒有一方式全對的)

以一個也騎重機車的同好!

還是要說比較科學的東西!!

機車就是機車~接地面積就是那兩塊!
重機車沒那麼神~即便換到205胎都一樣!

不是輪胎面積加大~抓地力就乘數倍增!
真的科學來論~不管是那個國家~哪個城市~一般道路60就嫌快了~哪怕是四輪都一樣!!
真的要撞50就可以撞的很慘!

而且更別說重機車扭力大~騎久了對速度會真的有麻痺!
所以速限還是要小心~命是自己的!

即便改很大~再怎樣也不可能像F1那樣100KM兩秒煞停!
即便可以~那也表示你騎快了~不然哪需要那麼強的煞車!

騎機車摔死人不在於騎快或慢~很多時候就是運氣問題!

我也看過停著就被撞死的~那是人體構造的問題了...

所以~死者已矣~還活著的騎慢點!!

不能同意再多了.



本日最中肯.

**********************************************

奇怪了!? 重機一出事一堆人喊著"超速活該", 我不否認機車的確有比較高的危險性.

不過,

一堆人三姑六婆又是人家婚姻狀況又是超速又是幹洨的....

好像每個都是目擊者,

就算目擊者也有口德, 對往生者基本的尊重到哪邊去了!?

都事故身亡還要被一堆自以為懂的東西在網路上講的這麼不堪?!

某些東西自己想一想吧!

想想自己是不是該被沖到馬桶裡.

搞錯方向了吧,
現在討論的目標何種駕駛行為造成事故,
未來如何避免事故重演,
大家對事不對人,
有誰討論目的,是在針對往生者批評?沒這麼無聊吧.
死者為大?所以不能提?
大錯特錯,
今天往生者對社會最大貢獻,
就是透過死亡意外事件,讓社會了解來龍去脈後,避免下一次事故的發生.

我自己常為了閃路邊突然衝出的小狗犁田(2次了)...

所以現在騎車都很慢...路上越是沒有車或越大條的路越要提醒自己注意