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Master Member
  
加入日期: Apr 2001
文章: 1,722
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消息轉載來自Yahoo!奇摩 MotoGP家族
FIM發布新聞原本預計2004年開幕站在日本Suzuka的賽程將取消 因賽道安全因素將另尋其他場地. 2005年將視賽道安全性是否有提升再考量規劃進05年賽程中...... 晚點在把明年的賽事Po上來 |
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2003-09-25, 06:49 AM
#131
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*停權中*
加入日期: Aug 2001
文章: 284
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感覺上鈴鹿賽場有點背黑鍋的味道在，因為在通過130R高速彎進入Casio Triangle減速彎時車手會把路線盡量保持在最左側甚至略微騎上路肩以求縮短連續彎裡兩個Apex點的距離，盡量讓出彎速度快一些以利直線道的加速。
而在鈴鹿尚未變動Casio彎之前，原來的彎道的曲率大且距離短，所以車手必須完成充分減速才能通過，而新的設計則允許車手以中速度通過彎道後用較高的加速檔位進入直線道。在今年年初山葉車隊就曾經抱怨本田居心不良，因為這對扭力帶較寬廣的RC211V比較有利，反觀M1就得要減到三檔通過彎道且出彎時還會有轉速過低不利加速的問題。  |
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2003-09-25, 01:56 PM
#132
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Master Member
加入日期: Dec 2001 您的住址: Taipei
文章: 1,654
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看小約翰兄的分析很爽說~
看的津津有味~ |
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2003-09-25, 02:30 PM
#133
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*停權中*
加入日期: Aug 2001
文章: 284
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前幾個禮拜還有一位自稱從Doohan時代就看GP的人問我，機車能不能像頭文字D那樣過彎？會比較快嗎？
我心裡只想著...........比較快去見閻羅王！ |
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2003-09-25, 02:37 PM
#134
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Golden Member
 
加入日期: Apr 2001 您的住址: Tainan
文章: 3,794
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引用:
滑胎車可以啊........  只是髮夾彎應該就比較不能這樣玩了......
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發呆中... |
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2003-09-25, 07:36 PM
#135
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Master Member
加入日期: Apr 2001
文章: 1,722
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April 18 South Africa Welkom (明年的開幕站)
May 2 Spain Jerez de la Frontera May 16 France Le Mans May 30 Italy Mugello June 13 Catalunya Catalunya June 26 Netherlands Assen July 11 Great Britain Donington Park July 18 Germany Sachsenring July 31 Rio Jacarepagua August 22 Czech Rep. Brno September 5 Portugal Estoril September 19 Japan Motegi (這就是原先的太平洋站，2004年改成日本站了) October 2 Qatar Qatar (這就是新設的！) October 10 Malaysia Sepang October 17 Australia Phillip Island October 31 Valencia Valencia 多了一個新站~^_^ 不知道LittleJohn兄有沒有這個賽場的照片~ 明年的賽程結速的比較早說 順便轉載新消息(消息轉載來自Yahoo!奇摩 MotoGP家族) 先前HRC有公佈04年將由今年的7台減少為6台.目前在洽談的車手有.... Valentino Rossi.(目前還在洽談Honda有90%的信心把Rossi簽下) Max Biaggi. Sete Gibernau.(已簽好2年契約) Nicky Hayden. 今年的日籍車手有玉田誠.宇川徹.清成龍一.到明年勢必要淘汰一位可能會轉向Superbikes或Supersport與GP250.不過HRC也有可能找非日籍車手加入目前就要看Rossi的動向而定............ PS.真是難得看到維維兄進來 此文章於 2003-09-28 04:26 PM 被 雪碧 編輯. |
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2003-09-28, 04:21 PM
#136
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Power Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 台中
文章: 544
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原來這裡也有討論GP喔~太好了!!
之前寫了一封信(去年)給ROBIN~問有關RC211V的引擎結構問題~但是得的的答案很太極~後來在ESPN上也是得不到答案~這裡有人對RC211V的引擎結構了解的嗎?! 希望能討論一下以下問題  引用我在ESPB BBS論壇的發言)再此小弟有一個問題: 去年小弟有寫過MAIL到節目裡(robin的信箱)~詢問有關RC211V的問題! 可能是因為節目時間關繫~而使您(註:周才鴻)無法做出詳細的解說~一直到昨天發現這論壇纔又上來詢問仔細~希望您撥冗解謎! 上次我是詢問有關RC221V的五缸引擎結構~在節目裡常提到RC211V在一般的時候~是以4缸為常態運作~到了某個特定需求才又啟動第五缸的動力增加~那 ~問題來了~RC211V在點火時序~以及曲軸活塞原始的設定下~於四缸運作時達以引擎運轉之平衡~但是當第五缸運作~那 第五缸的點火時序~或是活塞相對位置~如何能夠再4缸的一個作用行程中得到空檔~進而平衡引擎本身呢?!?!亦或一輛賽車或許引擎震動的緩衝並非如是售車般需要~但是基本的引擎出力的平衡調配~在第五缸啟動時候~究竟是利用什 原理來讓引擎平順運作?!?! 排氣的脈衝與回壓可利用可變閥門來改變~但是最原始的引擎本身的出力以及點火時序問題~是如何去克服?!亦或有任何原廠公布資料可參考嗎？！ 感激解答∼∼∼感恩！！！ http://bbs.espnstar.com.tw/topicdis...9&CurrentPage=4 ---------------------------------------------------------------- |
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2003-09-28, 04:27 PM
#137
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Golden Member
加入日期: Apr 2001 您的住址: Tainan
文章: 3,794
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咦....
 不是前三後二.... 低轉速只有三缸運作... 然後高轉時才有另外兩缸一起運作嗎.....
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發呆中... |
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2003-09-28, 05:10 PM
#138
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Power Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 台中
文章: 544
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引用:
引擎排列是前3後2~還是以四剛為主要運作~但是全速運轉時則是在某些(人為或是設定?!?!)時候~才會點然第5缸運作(至少說法是這樣的)!! 但是雖然一些側面了解是這樣~ 而且第5缸是指前3缸的其中一缸~還是後2缸其中一缸?!?!這點也沒聽過確實數據! RC211V很紅~但是從來沒看過任何一本機車雜誌深入探討過~不過也很有可能是我沒沒看到有報導的... |
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2003-09-28, 06:25 PM
#139
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Power Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 台中
文章: 544
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引用:
是可以的~只是沒辦法像頭文字D拖那麼長........ 這就是動力滑胎~滑胎的技法不但適用在動力輸出時~也可以在制動情況下! 以動力滑胎著名的一些GP車手~就有史旺滋與杜漢~以動力滑胎可以保持"摳那史畢"(直接英音譯~叫做彎道速度!)這可以保持比別人更高的扭力輸出以及引擎轉速~在出彎時可以多增加一些PS! 而制動滑胎~則是利用引擎煞車~在減速時造成造成兩輪的直行方向的不同~增加攻彎角度~ 這是幾張動力滑胎示意圖!  由車身後上方觀看!  由車身高空觀看!  由尾隨車角度觀看! 不過總歸~這都是很具攻擊性的騎法~也會造成輪胎極大的消耗磨損~除非是做時間或是增加差距~不然很少人願意這麼做!!! 這裡有參考影片 (沒辦法~我不會擷取遊戲畫面~只好用數位像機.....  )而且在GP車的配重~輪胎以及車架的大幅改進下~這種方式的騎法~越來越少見在GP車上~目前比較多的方式都是在級數較低的機車賽上(如SBK~AMA等以量產車為主要的車賽)~才會有比較多的這樣的情況! 這裡要是有看10年以上GP車賽轉播的網友~應該就會發現近幾年GP車的大幅改進(包函引擎~車身結構~配重~輪胎進化)!! PS.我騎過的第一台是RC30~第一次買自己的車是H RR~大概16歲時!!!不過我後來卻很愛NSR 250.....有人還在騎N 250嗎?!?! 此文章於 2003-09-28 07:26 PM 被 evens 編輯. |
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2003-09-28, 06:39 PM
#140
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