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*停權中*
加入日期: Nov 2012
文章: 0
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蘇花高只是一個很短暫的煙火!!!
對於蘇澳花蓮的交通,的確是有替代的效果! 但僅止於此,對於花蓮人的返鄉,那只是開車往返北部的一個需求! 效果遠不如觀光! 不要滿口花蓮人的返鄉,去掩飾更大更有利多的觀光! 咱就是要賺錢! 錢誰不愛,外地人可以透過更便捷的交通賺錢,花蓮人也可以透過觀光人潮賺錢 人潮不但帶來錢潮,也帶來更多廢棄物,污水處理等 蓋 蘇花高,還要蓋更多的公共建設! 不要搞成如日月潭那樣! |
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2012-12-17, 12:27 PM
#101
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Power Member
 
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
但是這個安全的道路卻是禁行機車，機車還是要走危險蘇花公路。 理由是為了機車騎士的"安全"著想。 |
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2012-12-17, 12:30 PM
#102
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*停權中*
加入日期: Nov 2012
文章: 0
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引用:
我前面就講了，這條路只照顧開車的， 至於其他的！！ 嗯！ 啊！ ㄟ！！！ 謝謝指教！ 您的意見很寶貴，我們會做為日後參考！ |
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2012-12-17, 12:33 PM
#103
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*停權中*
加入日期: Mar 2008
文章: 5,843
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引用:
藍色公路全年都適用的 也只有西岸這邊吧  想到前陣子~在別的地方看到有人PO文說... 【美國東岸「只不過」遇到一個颶風，那邊的人就亂成這樣，台灣人的話超淡定的】 很想叫他們下次颱風從東岸登陸時~去東岸看颱風...  在中央山脈的保護下...那些人完全沒理解颱風的恐怖 |
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2012-12-17, 12:37 PM
#104
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Senior Member
加入日期: Oct 2008
文章: 1,279
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引用:
如果這邊的冬天海象好的跟瀨戶內海一樣,我會考慮搭船. 
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Q9550 Intel X38 4GB ram Quadro M2000 2TB HDD X 2 + 512 SSD 台達 260W 
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2012-12-17, 01:02 PM
#105
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*停權中*
加入日期: Jul 2004 您的住址: 一立方公尺的香格里拉
文章: 617
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引用:
我想稍微提醒你一下，東部跟西部的狀況有點不一樣， 還有在花蓮生活的人真正希望的東西，也跟檯面上吵的議題有點距離。 雪隧還沒通車前我就在花蓮念書了，基本上放假回台北我都是騎機車， 單趟大概五個多快六小時，換成大重也不會快超過20分鐘，就算雪隧通了以後， 我自己開車實際上也不會比機車花的時間短，而且我這算是很快的了。 鑒於這個現實因素，一直以來在花蓮無論是學生還是當地居民， 一直希望的都是搭台鐵時的北迴的座票能給當地人較多的保障，或者是加開班次 明明是個簡單能實現的要求，交通部卻一直置之不理，這是一件很詭異的事情。 為什麼說很詭異呢?我前面提到從花蓮台北之間行車單趟大約在五個小時-六個小時之間 其中蘇花公路的山路段大概佔2~3HR，一般人行車速度慢一點好了3.5HR總該開的出來吧。 那麼我們來看看官方給的蘇花高方案究竟節省了多少時間: 引用:
要注意的是這是"最多"能縮短的時間約為1.5HR "假設今天民眾都有拉力車手的駕車技術"，所以台北花蓮間走蘇花公路都跟我騎大重 所花的時間不相上下甚至快很多好了(5.5HR~5HR之間)，今天改走蘇花高整體路程的時間 就會縮短為4HR-3.5HR，這還是"最理想狀態"。 但是現在的對號列車單趟所花的時間.....  ????????? 行車距離越長，蘇花公路改走蘇花高帶來的邊際效益就越小， 來看看為了讓整體行車時間縮短1.5HR，會帶來什麼額外的好處跟代價? http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%98...%85%AC%E8%B7%AF 引用:
發現主張興建蘇花高的矛盾之處所在了嗎?優點模稜兩可、缺點明顯可見。 而且就算蓋了蘇花高，蘇花公路也不能因此停止養護或封閉，既省不了錢， 還多了一大筆長期維護支出(易落石坍方山區的高架道路養護是否真的如交通部所述容易也是個問題)。 常常有與論主張給花蓮人一條便利安全回家的道路來表達蘇花高的合理性 便利性、舒適性、時間成本、金錢成本，蘇花高有哪一項贏過台鐵了?  講到醫療的部分，我現在就有朋友在慈濟、花署、門諾服務， 坦白講當地問題就是"錢不夠而已"，真的有急病非送北部西部不可時? 需要用到的東西是"直升機"，病人有辦法等救護車慢慢從蘇花高兔到台北? 看起來不管是對當地人或是外地人都沒有明顯的好處，蓋這條高速公路的用意究竟是..? |
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2012-12-17, 01:10 PM
#106
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*停權中*
加入日期: Feb 2002
文章: 1,176
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引用:
機車路權是另外一個議題了，以後趨勢應該會逐步開放。 |
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2012-12-17, 01:41 PM
#107
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*停權中*
加入日期: Jun 2012
文章: 28
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引用:
我知道啊，你講得沒錯，所以我雖然偏向將蘇花高列為選項，但我並沒有說只有這個方案才是正確的 我也只是覺得，無論你覺得怎樣好，但不要認定你講的就是對的，你覺得開車本來就很久了，只是少一小時沒差，但我不認為就是每一個人都要覺得沒差 況且我不覺得這個議題只能從行車時間去看，你講得雖然有理，但我覺得也只是一個反對的理由罷了，公路也不是只有住公路兩端的人對他們才有意義 而且鐵路和公路是兩種不同的交通系統，恕我覺得你把鐵路和公路只用行車時間比較很怪，我是覺得這兩種都應該要有，而且不應該只重視其中一種，或者認為誰可以取代誰 希望你可以體會雖然我覺得你講得有道理，但不是一個最有力的理由的意思 此文章於 2012-12-17 01:51 PM 被 limaike. 編輯. |
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2012-12-17, 01:46 PM
#108
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*停權中*
加入日期: Mar 2002
文章: 733
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不曉得這議題能不能用公投解決？
如果花蓮鄉親多數認為無論如何都要有條較穩定的公路可用， 那我們也只能尊重他們的選擇。 但若是只要有通順的返鄉之路就好，走鐵路還公路都無所謂， 那蓋蘇花高或蘇花改的必要性就不大。 話說台鐵新購置的太魯閣號今年已開始陸續交車，預計未來可增加約三成班次， 如果能再給東部鄉親花東路線的座票購票優先權，應該可提升不少返鄉的便利性。 |
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2012-12-17, 02:24 PM
#109
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Elite Member
  
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
採用雙體渡輪的國家，大多是群島型國家。 台灣可以發展渡輪的路線，大概只有蘇澳-花蓮，台中-澎湖。 目前雙體渡輪巡航速度可以到40海浬以上，大約是80km/h的速度。 以目前雙體渡輪的抗風浪能力，只要沒颱風都可以出航。
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2012-12-17, 02:31 PM
#110
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