在那路口，支線窄巷左右都有停車，如果人眼想看到主線左邊與右邊50公尺來車，
勢必要讓轎車車頭進入慢車道至少一半才能看清楚。完全不前進，剛好停在支線
內，只會看到左邊大樓建築超大樑柱。

銀車已經先進入慢車道開始準備左轉，但是前方路口有4個行人散步在整個路口。
由右到左散佈前方，右前方小女孩逆向走向安全島，轉頭撇了銀車一眼，繼續往
安全島走。(多2步就在水泥缺口內。還沒來的及進去……)重點1。

特斯拉在路口100公尺內加速超車變換車道。當他在慢車道時，銀車很難發現，
反而是行車加速器那台原先已知車輛已經吸引注意力。重點2

(特斯拉那台不清楚型號，但是加速可能是3.4~5·6秒/100公里。時速80至少每秒
前進22.2公尺，特斯拉超車點回快車道時已經在50公尺內。)這是致命的重點4

銀車左方有一台機車緊貼，重點3

銀車注意重點右前、前方、左方重點123，但是沒有注意到最快的重點4已經在
50公尺內衝出來。

如果根據你的路權無敵說，一日支線，終身支線。
環堤大道那麼長那麼大，24小時都有車。

銀車有兩種狀況
1. 出來看左邊沒車，這時黑車還沒到視線內，看右邊沒汽車，好，衝啊…嗯被撞.....完全沒再次確認左邊黑車快速到達。
2. 看右邊沒車，看左邊黑車還有30公尺，自認過得去大踩油門搶頭香 。

因為銀車是出來靜止後，再加速(大油門)，這一個動作一定是有看車況再衝的，我覺得沒看到黑車是不成立。
完全沒看的車，通常就是順順一直開出來。
看了最近的車禍新聞，深刻的了解到，出車禍時，筆錄怎樣都不要說自己有超速，這是一個大敗因 。

你這種就是好騙難教的代表,
法規寫的清清礎礎,
有那一條說自己做不到就可以不要遵守?
尤其你舉的幾點理由根本沒一項成立,
第一點前方路口有行人穿越中, 代表銀車即使特斯拉讓他, 也只是開到馬路中間跨阻斷整條馬路等行人通過, 那為什麼還要開出? 地上那些雙黃線是畫辛酸的?
第二點特斯拉很難發現? 影片中摩托車不就發現了, 特斯拉不也發現銀車了(進行煞車與閃避), 甚至特斯拉後面那輛車行車紀錄器都能清礎看到銀車.
第三點有機車緊貼, 代表視野被擋, 所以可以看不到車就能當成沒車? 代表銀車車主根本是沒經驗的智障, 有經驗的駕駛都會去體會若沒車摩托車自己為什麼不衝要暫停?
第四點特斯拉加速快與車禍有什麼屁關係, 特斯拉速度快是有點關係, 但特斯拉已進行煞車與閃避, 最後是銀車衝出撞特斯拉屁股, 可不是特斯拉去撞銀車. 前方遠處監視器紀錄很清礎, 銀車是先出來, 暫停, 再往前衝. 暫停時機車已無擋視線絕對可以看到左方特斯拉那一群車開來(那群車應該是上一個紅燈變綠, 特斯拉加速快跑最前頭), 是銀車自己決定衝出來(應該是不想等特斯拉那整群車通過), 意思就是要幹道車緊急煞車讓它.

最後若覺得交通標線與設施不完善,
對策是去趕快去反應改善,
而不是改善前自以為是的任意違反交通規則.
臺灣有些交通措施的確是不合理,
例如很多山路有一拉連續20公里的雙黃線,
我也會忍不住在雙黃線超前方大慢車,
但我超車時會自知自己正在違規,
會選擇不讓對向車與被超車有危險的情況下超,
我可不敢有法規不合理, 我不爽遵守, 別臺車就該讓我違規的錯誤想法.

實務上來說，不管行人、騎車、開車，最好能夠眼觀四面耳聽八方。
隨時謹記，總有奸人想害朕!!!

所以我過馬路很像耍寶，一直左看右看，好像有人追殺……
(我家巷口是雙十字路口，兩幹線兩支線交會，車流量大，違規停車多。)

超跑飆160公里，每秒移動44.4，2.3秒跑100公尺。過馬路走不到1/3。

先說銀車，以24樓的影片來看，並以滑鼠指標比對進度條來進行時間的判斷

在大約1.3秒左右開始，銀車的視野進入到可以觀察左方車道的位置

在大約3.7秒左右開始，銀車開始較明顯的加速進入車道，在這之前有停車在觀望的感覺

但令人不解的是，如果銀車駕駛有在做觀望的動作，從1.3秒開始之後，黑車應該一直都保持在銀車的左方視角內
此時的銀車不太像會有被A柱擋住、而一直沒看到黑車的可能性，為何銀車會在3.7秒之後加速進入車道

再者，在大約3.3秒之時，已經前後有3部車出現在左方車道、而且應該都是在銀車左方視角內可觀察到
正常來說，銀車是不應該在那時候加速進入車道的，至少應該要等到他左方視野內為無車狀態再通過

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再來說黑車，除了看起來有超速現象之外，當看到銀車有比較怪異的開車行為時，居然還要去賭從內側車道閃過，開車經驗看來明顯不足

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以我的感覺來說，黑車跟銀車沒有哪邊比較該死、而是一樣該死，車子好好使用、就是一項方便的交通工具
但是，如果隨便的開車，那車子就變成了一種殺人的工具.......

51 永樂街38巷45弄
https://maps.app.goo.gl/RFyVhzYv9qUJRTdR7
銀車至少要開到這裡稍多才能看到左邊另一個路口(約50公尺)。(前輪超越雙黃線內)
Google 攝影機位置大約3公尺，比一般駕駛視線高2倍以上。所以它可以看到
完整雙黃線。
照你說的，不侵犯路權，那就要下車去看了。等你看了100公尺沒車，回駕駛座，
大概又一輛車過來……以下省略重複一萬次。

(車子完全不出45弄，車頭在雙黃線前，左車窗看環堤大道，視野內大概就有大樓柱
子、電線桿、禁止右轉號誌桿妨礙視線。台灣路口很常見電線桿，不知道那個天才
設計種在巷口左邊?!)

實際機車要騎到更前面才能看清楚，而且你不知道機車要左轉還是右轉。如
果他要右轉，當然要確認銀車動向才能走。機車是有縫就鑽的……
45弄是6米內巷道，路口經常有機車、汽車停車。
如果是我騎車，我也會等白車先走。

當地里長說反映多次，但是交通單位以100公尺內已有交通號誌燈號為由，
拒絕裝設紅綠燈。(不確定記者、里長有沒有說錯)

實際上裝設紅綠燈也難以避免這種愛開快的特斯拉駕駛，永樂街這麼多巷口，
一個 block 接近 50公尺。。從永樂街人行道號誌燈約200公尺內，時速80，
4個 block 3個巷口 9秒就到。

看後車紀錄器拍到的畫面

應該是銀車和黑車都無法猜測對方怪異開車行為時,互相判斷錯誤

黑車是在右側超車加速,理論上到達路口前已經看銀車車身擋了他的行車線

是速度太快,知道要煞也來不及,只好冒險切到右側想要閃過

而銀車看到黑車時,是否認定對方行車線被自己的車擋著,無論如何都過不了

加上黑車速度太快,認為可能會撞過來,才會加速向前

銀車完全沒想過黑車不煞車會用這種方法超車閃過去

交通意外大家都是事後看錄影畫面,可以有很多時間慢慢去理性分析

當駕駛人身處現場,往往只有一念之間作出反應,只要有一方或雙方誤判就會發生意外

如果我是特施拉駕駛,
我有99%的機會先減速停車,
我向來都是先讓別人,免得對方不想讓

但我偶爾跟老闆同車時,
他都會叫我直接開過去
你不用讓他

不要被新聞帶了風向

車禍肇責本就因路權來判定、不應以超速二字就來定論

假如特斯拉沒有超速 此案可能 特：三成 銀：七成
假如特斯拉一般超速 此案可能 特：四成 銀：六成
假如特斯拉嚴重超速 此案可能 特：七成 銀：三成

我會說銀車輸面大是因為銀車的路權加上應注意而未注意、旁邊的騎士就是最好的例子

以上是個人看法

這是一場兩車可以避免的車禍，如果特斯拉不要超速、如果銀車可以多看幾秒結果就不一樣