嗯
那最好每條路都照大度路這樣做才是真的有分流。
更好的是，最好汽車都不要右轉，這樣才能確實分流。

很好奇
有沒有數據顯示加了"禁行機車"後
機車車禍數減少??

個人騎車或開車都是隨時檢查車後方的狀況
在變換車道前一定轉頭檢查
我不覺得我開車時,車附近有機車就會容易有車禍

如果汽車跟機車混在一起,汽車就容易跟機車出車禍的話
根本就是兩造駕駛方式有問題
跟汽機車混行沒關係
就算不混在一起,駕駛方式不良的該員駕駛也遲早在別的地方出車禍

看來PCDVD有很多人搞不清楚機車的路權，以為機車跟腳踏車一樣，只能行駛在慢車上

交通安全路口網-機車路權

依照交通部道安會自己的說法，機車可行駛的車道
已劃分快慢車道的道路：雙向道路得在最外側快車道及慢車道行駛
未劃分快慢車道的道路：得在最外側二車道行駛

也就是說無論如何，地方政府就該拿出一快一慢或外側兩線道給機車行駛，而不是施捨個最外側一線道就算數。目前似乎也只有台北市與高雄市有依照交通部的規定執行而已，很多縣市的禁行機車與兩段式左轉都是隨地方政府高興繪製的

沒有，因為當初禁行機車的理由並不是安全問題。
既然不是安全問題，自然不會去調查前後的差別。
目前能看到比較像的只有新北市環河堤外道。
但那是另外開一條路，沒有左右轉跟變換車道的問題。
我認為這個並代表可以證實一般市區道路禁行機車可以
提高安全性。

的確是這樣，我常常也都是跟汽車走在同一車道。不會覺得特別危險。
我反而比較怕跟一堆機車機在一起，然後遇到有人要從內側硬插的狀況。
因為這種都是要右轉，然後很急著變換車道的駕駛。

中央規定的禁行機車的設置標準根本就是寫好玩的。
前面寫了一大堆，但是最後卻給地方的交通機構很
大的裁量權。

禁行機車應改為「汽車優先」，反正「機車優先道」也是寫好玩的。

非常合理！

看了討論之後 某些開四輪的大爺很白目 只有他們有路權 騎機車的就沒有
乾脆機車騎士們 隨身帶把HK-416 想擋路的大爺 直接賞他幾顆土豆 送他上西天

http://www.wretch.cc/blog/tcc607/22580290


臺北市議會第11屆議員書面質詢用紙
質詢日期：中華民國100年4月26日
質詢議員：林晉章
質詢對象：交通局
質詢題目：計程車上下客均應於定點，避免擾亂交通，增添行車危險。


說　　明：
一．本席日前早上自行開車時，正好跟在一輛計程車後面，由於計程車是空車，運將開得超慢外，並開在二線快車道之外線，與再右邊之混合車道中間，一下子靠右，似要靠邊載客，一下子又靠左，回到快車道外線。本席從後方跟車，雖看不到運將之頭、眼神轉向，但依其車子行進路線，可以肯定一定是邊開車，邊尋找路邊是否有搭車之客。

二．在上班尖鋒時間，運將為要尋找客人，因此未以正常車速行駛外，也因為知道自己開車一心二用，開慢些才不會追撞前車，而刻意拉長車距，這已明顯影響車行順暢。

三．根據了解，市府曾經要強力取締紅線禁止臨停，但不論一般自用小客車或計程車駕駛均強烈反對，因為整條街廓均繪設紅線，根本無處上下客，市府才從善如流，在每一街廓至少畫一段黃線，可以臨停上下車，同時減少紅線禁止臨停強力取締之政策，改以勸導驅離，未聽勸者才開單處罰。

四．美日等先進國家計程車，不能隨意停車上下客，例如香港在可停車上下客處，會設有欄杆等等。因此本席建議，研擬可行性方案，讓計程車駕駛能夠安全停靠，而乘客也能夠安全上下車，使道路上行車有秩序，減少意外發生。

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看看這段中開汽車族的嘴臉...
又不准外側車道取締紅線停車，又不准保障機車3個車道路權！