汽車自行保養一問 - PCDVD數位科技討論區

kyleck

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加入日期: Jul 2001

文章: 44

提供日本豐田官網的換機油時間建議供大家參考
http://toyota.jp/after_service/tenk...index.html#me02
ガソリン車-->汽油車標準換油里程 15000公里或一年
ガソリンターボ-->渦輪汽油車標準換油里程 5000公里或六個月

嚴苛駕駛條件下(如山道行駛,短距離行駛,無鋪設柏油的道路行駛)
ガソリン車-->汽油車標準換油里程 7500公里或六個月
ガソリンターボ-->渦輪汽油車標準換油里程 2500公里或三個月

オイルフィルター--> 機油濾清器

在提供日本本田官網的換機油時間建議供大家參考
http://www.honda.co.jp/customer/faq...ange/index.html

車種毎に異なりますが (※メンテナンスノートをご確認くださ&#12356

因車種而異
（1）10000kmまたは12ヶ月ごと-->部分車種 1萬公里或12個月
（2）15000kmまたは12ヶ月ごと-->部分車種 1.5萬公里或12個月
（3）5000kmまたは6ヶ月ごと（ターボ装備車）ターボ-->渦輪車5千公里或六個月
いずれもどちらか早い方となります。

ただし、シビアコンディション条件ではオイルの劣化が早まりますので
(嚴苛行駛條件下機油劣化提早換油)

（1）の場合5000kmまたは6ヶ月ごと�
部分車種 1萬公里或12個月提早5000千公里或六個月

（2）の場合7500kmまたは6ヶ月ごと�
部分車種 1.5萬公里或12個月提早7500公里或六個月

のどちらか早い方での交換をお勧めします。
シビアコンディション条件とは(嚴苛行駛條件為)
・未舗装路での頻繁な走行(未鋪設柏油道路上行駛)
・走行距離が多い
・山道、登降坂路での走行が多い(山路行駛)
・短距離走行の繰返し(短距行駛)
・外気温が氷点下以下の続く所での使用
・アイドリングや低速走行での頻繁使用(時常怠轉,與低速行始)
・牽引車としての使用(車輛後面附掛拖牽引車)
上記のいずれかの条件での走行が、走行距離の約30％以上の場合、シビアコンディション条件に該当します
(行駛環境條件中有上述的行駛環境佔總行駛路程百分之30以上,就屬於嚴苛行駛條件)

HONDA渦輪引擎的換油時間建議
http://www.honda.co.jp/manual/turbo/index.html

http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/technology/
http://www.honda.co.jp/ACCESS/civictype-r/

日本本田網上的0W-40機油
http://www.honda.co.jp/afterservice...yper/index.html
http://www.honda.co.jp/afterservice...obil/index.html

提供大家參考!
http://info.pec365.com/CoinCenter/C...able&ID=3377513

http://www.sunoco.com.cn/sunoil/yywt.htm

此文章於 2008-11-04 04:14 PM 被 kyleck 編輯.

2008-11-04, 04:04 PM #91

kyleck

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加入日期: Jul 2001

文章: 44

轉貼中國太陽石油公司的資料
提供大家參考!
http://www.sunoco.com.cn/sunoil/yywt.htm

發動機=引擎

車用潤滑劑常見問題解答
1 ，多級內燃機油具有哪些優良性能？
多級內燃機油屬大跨度粘度級別油。它可在一定地區冬夏通用，全年使用不需換油。
1 ，多機油具有良好的低溫啟動性能在溫度較低的情況下，可保證發動機順利啟動。 ;
2 ，提高燃油經濟性，節能與使用單級油相比，一般降低2 〜 3 ％的燃料消耗。
3 ，多機油能改善發動機的磨損和機油消耗。

2 ，合成型機油比礦物油型機油更好在哪裡？
與礦物油型機油相比，合成型機油可以改善油品對發動機的保護性能，尤其是在高溫或極低溫環境中。合成型機油有以下優良特性：
（ 1 ）極佳的低溫流動性---合成型機油的粘度低，粘度指數高，可以節省汽車在低溫啟動時的能耗，延長蓄電池壽命，同時可以減少發動機部件在啟動時出現的幹磨損現象，延長發動機使用壽命。
（ 2 ）超卓的高溫抗氧化性---合成型機油的熱氧化安定性能遠較礦物油型機油好，保證了機油在長期使用期內的性能穩定性。
（ 3 ）蒸發損失低---合成油的蒸發損失遠較礦物油低，可以降低油耗，減少廢氣排放以及延長催化轉換器的使用壽命。
此外，與傳統礦物油型機油相比，合成機油還具有油膜強度高和泡沫少的特點。

3 ，內燃機油有什麼作用？
答：主要作用分為四項：潤滑，冷卻散熱，密封，防銹防腐。

4 ，為什麼要定期更換機油？
因為機油在發動機內隨車運行，運轉時必然帶來不可避免的：
1 ，由於高溫高壓或有害物質的混入會產生化學反應（酸化）導致機油變質;
2 ，混合氣過濃或過稀，熱車不夠，使汽油滲入曲軸箱內，稀釋機油，使機油變稀;
3 ，燃油燃燒後會產生正常積碳，水和碳酸氣體，還有機件金屬粉末，這些雜質混入機油內形成油泥，使機油變質。
4 ，每種機油都有一定的行駛里程和時間限制，必須定期更換機油，這樣才能更有效地保障機車的正常運轉和延長機件的使用壽命，使發動機長期保持最佳運動狀態。

5 ，補加外加劑是否能更好地保護發動機？
添加劑不能延長發動機的使用壽命。實際上，額外的添加劑由於破壞了油品內在的化學平衡，甚至對發動機有害。高品質機油已經含有所有必需的添加劑以滿足汽車發動機的要求，這也是幾乎所有的潤滑油生產商和發動機廠家都不推薦補加其它添加劑的原因所在。

6 ，為什麼使用太陽優質機油在經濟上反而合算？
1 。在汽車的運行費用中，潤滑油費用僅佔0.5 〜 1.5 ％，費用最大的分別為燃料及維修費，它們各佔30 ％以上，因此潤滑油價格高些對總運行費用影響不大。
2 。據統計，在機器諸多故障原因中，與潤滑油質量有關的故障佔總故障率20一25 ％，因此採用質量較好的美國太陽牌機油，不僅能大大減少故障率，延長機器壽命，還能節省很多維修費用及燃料費用。

7 ，機油中含有過量水分對機械有何影響？
當機油中含有過量水分時，機油會被乳化，呈現出一種乳白色泡沫狀態，機油的使用性能就會下降，過量的水分會在一定條件下使機油中部分添加劑使用性能降低甚至失效，會破壞機油的粘度，使機油無法在運動配合摩擦副上形成良好的潤滑油膜，從而使機械產生異常磨損，甚至導致機械故障。為了避免對發動機的損害，我們需要清洗發動機並更換機油。

8 ，燃油進入機油的途徑和危害是什麼？
當燃油供給系統工作不良，燃油霧化性不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，將機油稀釋。另外，一些採用強制潤滑的噴油泵或輸油泵漏油也會使機油被燃油稀釋。機油被燃油稀釋後，粘度會明顯下降，影響潤滑油膜的形成，此時，機油壓力一般會降低，並且機油會有一種明顯的燃油的氣味。這時我們就要檢查出燃油進入的途徑，使機油避免燃油的污染。

9 ，從潤滑油的顏色能否判斷產品質量？
潤滑油的色度僅是檢查潤滑油產品質量的標準之一。但不能僅從潤滑油的顏色深或淺就判斷產品的質量不過關，這是因為影響潤滑油顏色的因素有以下及方面：
1 ，基礎油的顏色
不同產地的原油，不同的提煉技術等都會造成基礎油顏色的差別。基礎油的顏色本身並不是一項質量指標。
2 ，添加劑的顏色
不同種類的潤滑油要添加不同的添加劑以達到最佳的潤滑保護效果。這些添加劑都有各自不同的顏色。當添加劑和基礎油調合後，體現在潤滑油的顏色就會有不同的變化。
3 ，特殊染料的顏色
有時要在某些潤滑油，潤滑脂當中加入某種特定染色劑以改變它們的本來顏色。這麼做是為了起到警示作用以區別其他潤滑油，染色劑不會起來任何潤滑保護的作用。
所以單純從潤滑油，潤滑脂顏色的深淺是不能夠判斷出潤滑油，潤滑脂內在品質變化的。

10 ，機油太稀，從油底殼放出來象水一樣，這是怎麼回事？
高溫時機油粘度會降低;準確測定粘度稀稠的方法是在實驗室測試，感觀有時並不準確。 SAE的粘度級別的分類，是對低溫（零下）流動性和高溫（ 100 ℃ ）粘度保持性的限制，發動機油常溫下的粘度沒有實際意義，因為發動機起動前要求潤滑油較稀，減少起動磨損。起動後機油溫度會迅速升高，此時，則需要機油保持一定的粘度，以提供充足的潤滑。
與單級粘度油相比，多級油低溫流動性好一些，因此感覺較稀。

11 ，選用的機油粘度過大或過小會有什麼負面影響？
1 ，選用的機油粘度過大的負面影響是：
（ 1 ）發動機低溫啟動困難;
（ 2 ）功率損失大;
（ 3 ）冷卻效果差;
（ 4 ）清洗作用差;
（ 5 ）殘炭顆粒大，機件磨損增加;
（ 6 ）熱氧化安定性變差;
（ 7 ）粘溫性能可能差;
2 ，選用的機油粘度過小的負面影響是：
（ 1 ）油膜容易破壞，承載能力差;
（ 2 ）密封作用差;
（ 3 ）揮發性較大，機油消耗增加;
（ 4 ）重載之下，磨損增加;

12 ，發動機油泥積碳生成是什麼原因？
在發動機使用內燃機油時，由於發動機長期高溫高速超負荷行駛，加之進入的空氣以及金屬的催化作用，發生氧化是不可避免的，結果會生成漆膜和積炭，嚴重的會在機油泵轉子中產生黑色的固體物質。漆膜和積炭的生成也與發動機使用的燃料有關，燃料由於不完全燃燒生成的炭和部分氧化的燃料竄入曲軸箱後，也與內燃機油進一步氧化，縮和生成漆膜和積炭。

13 ，發動機排氣冒黑煙，藍煙，白煙各是什麼原因？
1 ，發動機排氣冒黑煙是燃料及燃料供應系統的問題。燃料質量差，造成燃燒不良產生炭黑排出。供油系統調節失靈，也會使排氣冒黑煙。或者氣門嚴重磨損關閉不嚴，尚未燃燒完全的混合氣竄出所致。
2 ，發動機排氣冒藍煙是由於機油竄入活塞頂部的燃燒室，引起機油與混合氣一起燃燒造成的，俗稱“燒機油” 。 -其主要原因是活塞與缸壁之間的配合出現了問題，活塞環已不能將缸壁上的機油刮淨，機油從間隙上竄到燃燒室而被燒掉。
1 ，發動機排氣冒白煙是燃料燃燒中有水引起的，白煙是水蒸氣。燃料中可能含有水或者汽缸蓋滲水，要查清進水原因有針對性的解決。

14 ，多級油的使用要求有哪些？
*多級油使用時，發動機機油壓力稍低，說明流動阻力小，循環暢通，如仍擔心潤滑不良，可將油壓調高些。
*多級油使用一段時間後，顏色變黑。這是加入的清淨分散劑使機件上沉澱物分散於油中的結果，屬正常現象。
*不同廠家生產的多級油不可以混兌使用。

15 ，汽車發動機消耗機油過多的原因有哪些？
汽車發動機油的消耗有多種的計量辦法，現在較普遍的是按汽車行駛里程計算機油消耗，正常消耗約在0.3升/ 1000公里，若超過0.5升/ 1000公里，則可認為發動機機油消耗量過多。
引起機油消耗量過多的原因主要有以下幾方面：
*活塞與缸壁間隙過大。
*活塞環磨損或損壞，活塞環安裝不正確。
*曲軸箱的機油面過高。
*進氣門導管磨損嚴重。
*油路有滲漏現象。
*發動機轉速過高。
*曲軸箱通風不良。
*基礎油閃點過低。
一般情況，低粘度的油比高粘度的油消耗大。

此文章於 2008-11-05 01:20 PM 被 kyleck 編輯.

2008-11-05, 01:11 PM #92

kyleck

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文章: 44

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16 ，機油為什麼會變黑？
在汽車發動機中，無論是汽油機還是柴油機，由於種種原因均會造成不完全燃燒。汽油發動機油底殼中的油泥主要是汽車停停開開，馬力未充分發揮而燃燒不完全造成的。研究表明，這些油泥主要來源於汽油而不是來自潤滑油，汽油中烯烴含量越高，油泥會越多。對於柴油發動機而言，駕駛工況及燃料質量都會引起碳黑狀煙炱的生成。柴油中硫含量及烯烴含量高均會造成煙炱含量很高而使機油很快變黑。因此造成機油變黑的原因如下：
*燃料質量，燃料中烯烴含量越高，硫含量越高，汽油機中易形成油泥，柴油機中易形成煙炱，而使機油變黑越快。
*發動機的結構及工況不同，例如開開停停，就很容易使汽油機生成油泥，柴油機不完全燃燒形成煙炱，從而導致機油容易變黑。
*機油變黑產生油泥還與發動機長時間超負荷高溫運轉有關，與汽車換機油時不清洗發動機和油底殼有關，還與機油過濾器的過濾性能有關。
為了防止油泥或煙炱在汽缸上生成漆膜，機油中要加入分散劑。分散劑越多，分散性越好，漆膜會越少，但油品越易變黑。所以，往往高檔油比低檔油變黑更快。因此機油變黑不能成為判斷機油好壞的指標。
判斷行車中機油好壞不是用變黑快慢來判斷，而是用內燃機油換油指標，主要指標為粘度增長，酸值，鹼值，磨損等，從未用顏色變黑作為指標。

17 ，汽車亮“紅燈”的原因有哪些？
汽車更換機油後，在怠速或行使過程****現機油燈報警，也就是司機朋友們常說的“亮紅燈” 。汽車機油燈報警通常分為兩種情形。如果發動機怠速運轉時機油燈亮，而當發動機慢慢加速後，機油燈熄滅，則屬正常現象。因為汽車啟動前油路內存有空氣，待運行一段時間後油路充滿機油，機油壓力即恢復正常。但汽車在行駛途中，機油壓力警告燈亮，就表示潤滑油壓力不足，應當立即把車停在路邊，檢查潤滑油的油平面，看是否是機油的油平面過低，及時補加機油。否則應立即將發動機熄滅，進一步查明原因。若繼續行駛，將會導致發動機因潤滑不良而磨損加劇，甚至危及機件的正常運轉造成發動機故障。
當出現“亮紅燈”現象時，一般要從以下幾個方面進行故障原因分析：
*潤滑系統工作是否正常。
潤滑系統工作不正常，其故障原因有：機油壓力表或傳感器失效;機油泵磨損，工作不良;機油濾清器堵塞;限壓閥調整彈簧彈力過低或彈簧折斷;機油濾清器旁通閥不密封或其彈簧折斷，彈力調節過小，油管接頭鬆動，油管破裂漏油或油道某處嚴重洩漏;發動機曲軸主軸承，連桿軸承或凸輪軸軸承磨損，與軸頸間隙過大。
升機油粘度選用正確與否。粘度太低
*是否是機油本身的原因。
使用了不合格油品，機油粘度或剪切不符合要求;機油消耗過多，機油量不足，可導致機油壓力不足。另外，機油泵膜片破裂而使汽油漏入油底殼中或由於汽缸墊損壞或襯套有裂縫，冷卻水漏入油底殼中引起潤滑油被稀釋;機油粘度過低，從而帶來“亮紅燈”問題。

18 ，發動機燒瓦抱軸的原因有哪些？
*曲軸與瓦的質量不好，軸頸與瓦的光潔度差，尤其是大修更換過軸瓦的車輛。
*大，小瓦安裝不正確，間隙調整不當。
*機油泵的齒輪嚴重磨損失效，供油壓力減小，機油難以供應到指定潤滑位置，造成軸瓦幹摩擦。
*機油油道被不潔雜質堵塞，使通往曲軸的機油受到阻隔，形成軸瓦幹摩擦。
*機油管路發生洩漏，機油循環供應系統壓力下降，機油難以供應到指定潤滑位置，形成軸瓦幹摩擦。
*發動機嚴重超負荷運轉，出現長時間低速高扭矩工況，因發動機轉速低時機油泵轉速也低，供油量不足，但軸與瓦之間卻形成高溫，造成“抱死” 。
*使用了劣質空氣濾清器，造成空氣中的顆粒物大量進入發動機，產生磨粒磨損，甚至引起抱瓦。
*潤滑油粘度選擇不當。

19 ，發動機發生卡環現象的原因有哪些？
*機油不足，發動機溫度過高。
*潤滑油質量不好，環槽積碳嚴重，會造成活塞環卡死甚至折斷。
*活塞環選用或裝配不當。
*冷循環系統有故障，發動機過熱，出現粘卡活塞環。

20 ，潤滑油在工作中主要受哪幾種因素的影響？
發動機潤滑油除具有潤滑，冷卻，清洗，密封，保護，緩衝等作用外，它的工作環境也是十分惡劣的。
1 ，潤滑油在飛濺和循環潤滑中，不斷與各種金屬部件和空氣接觸，在金屬的催化作用下，促使油料逐漸老化變質。
2 ，潤滑油在發動機中與各處高溫機件接觸，如氣缸壁上部的溫度為190 〜 290 ℃ ，曲軸箱中油溫平均為100 ℃ ，油料在這樣高的溫度條件下會因劇烈氧化而變質。
3 ，燃燒廢氣及沒有完全燃燒的混合氣也會通過各種縫隙竄入曲軸箱，它們會使潤滑油產生油泥，酸性物質，最後造成潤滑油變質失效。
4 ，灰塵，金屬磨屑，燃燒後產生的積炭等等，都會使潤滑油質量下降。
因此，發動機中潤滑油的工作條件是極為苛刻的，而潤滑油又是維持發動機正常工作所不可缺少的，這就對發動機潤滑油性能提出了較高的要求。

21 ，如何確定換油週期？
因發動機設計各不相同，建議按車輛使用維修手冊的規定確定換油週期。不同品牌的汽車，對於換油週期的規定，常有一些差異，科學的換油方式是通過定期檢測來以質換油。決定換油週期主要有以下因素：
*發動機所用燃料的種類。
*運轉溫度的高低。
*負荷情況。
*使用地區的道路和氣候情況。
*發動機的技術情況。

2008-11-05, 01:14 PM #93

kyleck

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加入日期: Jul 2001

文章: 44

22 ，不按期換油會有哪些問題？
不按期換油，會顯著地降低機油對發動機的抗磨損性能。機油中混雜了由於燃油燃燒而產生的油泥，積炭，水，酸性物質，以及不完全燃燒產物。同時，機油中的添加劑也會隨著使用不斷消耗，影響機油的使用性能。及時更換機油不但可以排除裡面的污染物，也可保證機油使用性能保持合理的水平。

23 ，機油液面自行升高是否正常？
機油在使用的過程中自身不會“增生” 。發動機在工作的時候，機油不斷地被正常消耗，機油液面會有所下降。那麼機油為什麼會增多了呢？我們可以根據機油顏色及狀態的變化來判斷一下原因所在。
當你發現機油的顏色變成灰白色或乳白色，甚至有明顯的乳化泡沫，那麼毫無疑問，機油中進水了。那麼水是從什麼地方進入機油曲軸箱的？氣缸墊損壞，氣缸套下部的橡膠密封圈損壞，氣缸套破裂或有氣孔等，均會導致冷卻水進入曲軸箱。
還有一種可能就是燃油進入了曲軸箱內，使機油的液面升高。如在氣溫較低或發動機工作狀態不是很好的情況下，燃油混合氣及大量的未完全燃燒的氣體竄入曲軸箱，在氣缸壁或曲軸箱內凝結成液體後和機油混合在一起。如果採用強制潤滑的噴油泵或輸油泵漏油也會使較多的燃油進入曲軸箱內，使機油的液面升高，此時，你會感到機油的黏度明顯下降，並且能夠嗅到一種燃油的味道。
無論是水還是燃油混入機油中，機油的潤滑性能都會明顯下降，會產生機油壓力不足的現象，嚴重時甚至會產生機械故障，所以我們在發現機油液面自行升高時，一定要檢查出原因所在。

24 ，潤滑系統在使用和維護過程中應注意些什麼？
潤滑系統在使用和維護過程中應注意下列幾個方面：
*使用質量等級粘度牌號適當的機油。
*潤滑油的貯存容器必須清潔，密封，防止水分混入;油滑油最好存放在室內，避免高溫，陽光直射而氧化。
*定期換油。
*要經常檢查油底殼的油面高度，保證油面高度正常。
*冬季發動機啟動前應當用手搖柄轉動數圈，然後再啟動發動機。
*在運轉中，應注意觀察油壓和油溫。
*注意觀察並記載機油消耗量。
*保持曲軸箱通風良好。
*發動機熄火時，切不可連續轟油門，否則缸內殘存燃氣沖刷缸壁油膜加速磨損，或漏入曲軸箱內使潤滑油稀釋污染。
*經常保養空氣濾清器。
*經常清洗潤滑系統機件。

25 ，關於冬季車輛齒輪油的選用問題？
齒輪油的粘度指標和潤滑性能是重要選用因素。同時傾點也必須低於齒輪油使用的環境溫度6 〜 10 ℃ ，否則即或低溫粘度不大於一般認為起動時所允許的最大粘度150000cP硫，也因傾點太高而不利於起動，即或能夠起動，也會在齒輪箱或牙包中形成空洞（或成溝）現象，而致使齒面間缺油，造成幹摩擦事故。

我國汽車，拖拉機齒輪油，是按100 ℃時粘度和傾點劃分的。除東北，西北及嚴寒區外，冬季應用傾點-20 ℃以下，粘度8 〜一六平方毫米/秒的;夏季用傾點-5 ℃以下，粘度16 〜二十八平方毫米/秒的齒輪油。對於東北，西北及嚴寒區，冬季用汽車工程師協會75W - 90或SAE的80W - 90 （或汽車工程師協會80W - 140 ），春秋季用85W的汽車工程學會-90 （或SAE的85W的- 140 ），夏季用SAE的90號齒輪油，而大型重負荷齒輪油用SAE的140號齒輪油。

26日，管理局油能不能混用？
未及時更換管理局油容易造成油料變質，黏度降低，加大摩擦片間的磨損，增加油耗;還易使油料顆粒增大或者產生碎屑而阻塞油路，拉傷閥體，阻塞柱塞，甚至產生換擋衝擊。
通用，豐田，福特等汽車公司的自動變速箱的摩擦係數不同，所以管理局油不同，不能混用。混用管理局，會造成變速箱的摩擦片損壞，易發生換擋衝擊，離合器突然嚙合或離合器，制動器打滑等現象，嚴重的可以在3個月內毀掉摩擦片。

27 ，自動變速箱油為什麼需要定期更換？
管理局（自動變速箱油）有傳遞液力和清洗潤滑兩大功用。自動變速箱的密封性好，管理局品質高，不用更換管理局。但從車輛使用，養護的角度出發，定期更換管理局可以使變速箱的潤滑和傳力更有效率。
管理局的油品的本色發紅，透明。如果車輛的使用條件惡劣，自動變速箱油黏稠，變黑，有異味，建議換油，維修，否則易造成油耗加大，動力降低，甚至箱體損壞;如使用條件一般，建議定期更換管理局油，以防止小碎顆粒進入油路造成阻塞;如果車子的使用條件和工況良好，管理局油清澈，雜質稀少（可用眼觀），可適當延長保養週期。

28 ，如何正確使用和保養防凍液？
1 ），如果水箱有水垢，加註防凍液前最好要對發動機的冷卻系統進行一次清洗。以清除發動機冷卻系統中積存的水垢，沖洗乾淨後才能加註防凍液。
2 ），添加完畢後，要怠速運轉至發動機正常溫度後熄火，當機體溫度下降後，檢查儲液罐的液面高度是否保持在“ MAXT ”的位置，不足則需要繼續補加;
3 ），更換結束後，應隨車帶一些防凍液，以備短缺時補加。
4 ），傳統的無機型防凍液不可兌水使用，那樣會生成沉澱，嚴重影響防凍液的正常功能。

29日，防凍液僅僅用來“防凍”嗎？
防凍液意為有防凍功能的冷卻液。防凍液不僅僅是冬天用的，它應該全年使用。主要作用如下：
1 ）防腐蝕和除鏽功能。
2 ）防凍液的沸點高。優質防凍冷卻液的沸點通常在零上110攝氏度，這樣在夏季使用，防凍冷卻液比水更難於開鍋。
3 ）防凍冷卻液的第三個優點是防垢。優質的防凍液採用蒸餾水製造，並加有防垢添加劑，不但不生水垢還具有除垢功能。
4 ）防凍液的防凍功能。防凍冷卻液的冰點是可以調整的，一般在75攝氏度至零下70攝氏度之間。
防凍液應該是兩年換一次，但如果你開的是出租車，那得換得勤點，比如一年或三萬公里換一次。防凍液的顏色是人為添加的，不能作為評價其優劣的標準。選擇防凍液要根據本地區的氣溫選擇。一般低於本地區最低氣溫10攝氏度即可。

30日，用水冷卻發動機有什麼壞處？
1 。水的冰點高，易結冰，影響散熱，且結冰時體積膨脹10 ％左右，冬季夜晚忘記放水容易使缸體和缸蓋等薄弱部位破裂。
2 。自然水的成分不純，含有多種的礦物質如碳酸鈣，碳酸鎂，氮化鈉，矽酸鹽，硫化物等，鈣鎂在冷卻系中容易沉積形成水垢，氯化物和硫酸鹽等容易對金屬產生腐蝕，且隨地域不同，自然水的水質也不相同，很難選擇滿足要求的自然水。

31日，重載貨車加入不凍液後在汽車冷卻系統中消耗的原因是什麼？
因為重載貨車大部分是開式冷卻系統，在低檔位，低轉速，高負荷況狀下行駛冷卻系循環次數少，冷卻效果不好，發動機易高溫過熱，一部分不凍液由液態變為氣態隨著水箱的溢流管流失掉，而轎車使用不凍液是在封閉式冷卻系，有膨脹儲水罐，揮發的不凍液到膨脹水箱罐冷卻後又形成液體而不致於流失，所以貨車不凍液易虧缺，蒸發損失的大部分是不凍液中的水分，只要添加軟水或補充不凍液即可。另外，添加不凍液時不要加得過滿（如“一○千克的水箱容積加九千克不凍液即可），留下一定的膨脹空間，可減少不凍液的消耗。

32 ，為什麼有時使用防凍液，汽車水箱仍會出現開鍋的現象？
1 。答：發動機長期使用後，在散熱系統中可能沉積過多的銹垢，水垢及塵土而造成散熱困難，使發動機溫度過高造成水箱開鍋。其中電噴車夏天更容易開鍋相對於傳統發動機，電控發動機由於其高轉速，高壓縮比和高功率的工作特點，使其機械負荷及熱負荷更大，摩擦熱更高，因此對冷卻介質的要求更高。
在炎熱的夏季，傳統發動機中冷卻介質的正常工作溫度為80 ℃ -90 ℃ ，而電噴發動機的冷卻介質的正常工作溫度要求提高到95 ℃ -105 ℃ 。因此建議電噴發動機的用戶不要在夏季換上沸點為100 ℃的水，而應使用沸點較高且傳熱性能較好的防凍液做冷卻介質

33 ：摩托車潤滑系有哪些常見故障？應如何處理？
答：強制壓力潤滑系的常見故障主要有以下幾種：
=機油泵磨損
=機油壓力過高
=機油壓力過低或無壓力
=機油溫度過高
機油泵齒輪易磨損，除裝配調整不當外，主要是因為機油濾清器破損失效，使機油中的金屬微粒進入機油泵而加劇磨損，此時須更換機油濾清器。
機油壓力過高，其原因主要是機油粘度過大，機油油道堵塞等。如果壓力僅在冷車起動後的初期偏高（尤其在冬天），而機油溫度升高後其壓力便逐漸降至正常，這屬於正常現象。若壓力始終很高，則可能是油道堵塞，此時應立即停車檢查，予以排除。
機油壓力過低主要是由於機油泵嚴重磨損所致，這時應更換新油泵。另外，油底殼內的機油量太少，使油泵露出油面或油道有洩漏處，也會使機油壓力過低，甚至無壓力。這時，應及時添加機油或排除洩漏故障。
機油溫度過高，除發動機長時間大負荷運轉或活塞環漏氣等因素外，油底殼中的機油量過少也是原因之。

2008-11-05, 01:16 PM #94

kyleck

Amateur Member

加入日期: Jul 2001

文章: 44

補充:台灣中油的資料提供大家參考!

何謂0W/50、5W/50、10W/40….?

答：以10W/40黏度來說10W(Winter)為低溫黏度在-25℃時仍具曲動最高黏度7000cP(仍具流動性)，0W則表更低溫為-35℃；後段的40為高溫黏度，其號數愈大則黏度愈大，新車高溫黏度SAE30~50均可應用，但黏度較低則燃油經濟性較佳，老舊車輛建議使用SAE50，較不易耗機油。
註: 老舊車輛建議使用SAE50，較不易耗機油。--->個人認為就是尾數為xW-50 的複級機油如 5w-50 15w-50 0w-50的機油.
(國外已有 0w-50的機油)全合成烴型=PAO=Group IV http://www.sinopec.com/big5/product...0215/1107.shtml

http://www.cpc.com.tw/big5_BD/ld/co...?sno=538&pno=27

請問同樣是9000SJ車用機油10W/40與5W/50的差別在哪?可混合加嗎?哪種較適合車齡高的車?

答：1.本公司為提供消費大眾較多元化選擇故推出黏度不同等級的機油。9000SJ分別有10W/40及5W/50的黏度等級均具備優異加速性靈巧、高水準安靜性，更長的換油里程及延長引擎使用壽命。

　　2.不同黏度等級機油建議不要相互混用。

　　3.一般而言，較老舊車子可以使用黏度稍高機油，以彌補氣密性不足。然而，以目前汽車科技工藝除十分老舊(如超過15萬公里)，應無更換機油品級與黏度號數之必要。以台灣天候而言，低溫於10W或5W 高溫為30/40即可。
http://www.cpc.com.tw/big5_BD/ld/co...?sno=476&pno=27

何種機油可用於渦輪增壓(TURBO CHARGE)汽油引擎?

答：賽車級SM全合成機油10W/40、9000SJ、SL、SM車用機油10W/40均可適用於渦輪增壓(TURBO CHARGE)汽油引擎。
http://www.cpc.com.tw/big5_BD/ld/co...?sno=475&pno=27

潤滑油的黏度是否會影響燃料的消耗量？為什麼？
答：黏度是會影響燃料的消耗量，例如以高黏度的柏油和低黏度潤滑油置放於兩塊鐵板間，滑動鐵板時所需要的力量相較柏油耗力大於潤滑油即是。
液體內部，流體以一定的速度相對運動，其運動的阻力來自流體固有的性質叫作黏度。故同環境下黏度高阻力大較耗油，低黏度會節省燃料，但過低時油膜保護不足會造成機件的磨損。
http://www.cpc.com.tw/big5_BD/ld/co...?sno=539&pno=27

此文章於 2008-11-06 04:00 PM 被 kyleck 編輯.

2008-11-06, 03:57 PM #99

naoru Power Member 加入日期: Dec 2001 您的住址: 我家文章: 665	管理局油<-------- 為啥會翻成這個詞啊..... 我家鄰居有台T牌小黃按T社所建議的方式每10000公里保養我還好心提醒他『營業車是不是最好每5000公里就做一次保養』他老兄很有信心的說：相信T社的建議沒錯啦結果是以搪缸收場～～～ __________________ 果てしなく続く…
2008-11-05, 05:21 PM #96