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Elite Member
  
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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高鐵的南科制震機構採購案件,其實內幕我剛好知道某些事,只是這裡不是政治區不好說,我只能說所有的建設包括民間都有可能貪瀆,只是民間的貪瀆至少會讓蓋好的表面看起來很棒,實際怎樣則很難說,而政府的大多建設則是外面爛裡面也是敗絮其中~~
當然高鐵絕大部分的承標等等我也是不熟,不過高鐵絕對不是可以開開修修的龜速捷運,不要說是三百公里出事,連一百公里出事都會很容易要你命,而大家說開開修修的木柵捷運,最高速也不過幾十公里而已,不要說別人唱衰台灣之類的話,要是沒有疑慮有誰願意說這種話?更別說這句話是出至於某些沒誠信的人口中~~
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The war is crates by fear and gap. |
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2006-07-02, 10:54 PM
#91
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Power Member
 加入日期: Dec 2001 您的住址: 打狗
文章: 617
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引用:
你懶的看，我截取給你看好了 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 作者:chinshen 還有一個常見的烏龍，很多不用功的民代與媒體工作者，喜歡一口咬定高鐵是歐日混合， 整合介面上有困難，其實這說法根本經不起檢驗， 除自己產製高鐵的德、法及日本等三個國家有資格說使用「純種」高鐵系統， 西班牙AVE(德法)、美國ACELA(加、美、瑞典及法)及韓國KTX(法與韓)都是混血系統， 所以高鐵混血行車安全顧慮硬扯上關係並沒有根據。 台灣高鐵是日本新幹線第一次的國際輸出，非常受到國際矚目。 日本與台灣，雖然在地理環境上頗為接近，但是緯度氣候不同、地理特性不同、 高鐵路線坡度落差不同、營運需求與民眾搭乘習慣更有所差異。 台灣高鐵核心機電系統是採用日本山陽新幹線七百型為參考系統， 同時依據政府訂立的「機電系統規範」、「機電規範」、「營運補充規範」等規定， 要確保這個高速鐵路系統的核心權益屬於台灣，不能任由他人予取予求。 因此，並無外界誤稱『歐日混血』的問題，只有符合合約要求的系統。 台灣高鐵土建採用歐規系統，車站月台比日本的高鐵車站月台長度長， 列車進站地點不能像日本一樣，在月台旁五百公尺處，而是歐洲高鐵的兩公里處。 由於當時列車行車速度還未完全降低，列車進站前執行分道工作之道岔， 當然必須選擇准許時速一百六十公里高速通行的歐規道岔， 而非僅能提供最高時速一百公里的日規道岔。 所以車站區段採用支撐道岔的道版採用德式結構， 不同於軌道使用日本規格的版式軌道。 高鐵核心機電系統係日本新幹線製造承商負責提供， 為更適切的符合台灣需求，當初在進行評選時， 已全面掌握日本新幹線與台灣高鐵實際需求的差異，透過合約規範， 由台灣新幹線株式會社同意納入其設計，並負責設置、製造、安裝與測試等作業； 其中，作業的內容包括，整合機電與土木工程， 以及後續的站體工程與其他週邊工程等相關介面，確保相關工程能整合無誤， 並在完成後續的機電測試與運轉後移交台灣高鐵公司營運。 台灣高鐵的南下北上車軌本來就是各自獨立的，而且在目前的運量估計之下僅需單向通車的需求，因此在日本新幹線的想法裡面，雙向通行的交通標誌系統沒有必要，這樣的設備只是增加主系統的負擔，然在於台灣高鐵的規範中既然有這樣的要求，身為業主的台灣高鐵公司就有要求協力廠商配合的義務。 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
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  Friends don't let friends use Internet Explorer |
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2006-07-02, 10:56 PM
#92
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Junior Member
加入日期: Apr 2002
文章: 809
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引用:
可以再詳細一點說明嗎？相信眾多網友對這方面相當有興趣， 想要知道更多精采的論證。
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歡迎來到小弟部落格：http://blog.pixnet.net/ponpay 寒舍最新文章：改版第一PO：多啦A夢USB DAC 寒舍最新連載：漁民的年終獎金：烏魚子 |
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2006-07-03, 12:48 AM
#93
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*停權中*
加入日期: Jun 2004
文章: 666
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引用:
光是看台灣的路就可以知道高鐵施工會如何 光是看當初因為個人利益使用日本的車廂就知道未來 光是看台鐵購買的APT就知道APT在台灣的未來 光是看高鐵BOT∼民間沒出到任何錢∼而政府卻要貸款好多錢給他們∼給那無底洞 一些簡單的東西∼一到台灣就變調了 |
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2006-07-03, 01:13 AM
#94
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*停權中*
加入日期: Jun 2004
文章: 666
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引用:
可是為啥台灣的路會那麼爛呢？ |
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2006-07-03, 01:19 AM
#95
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*停權中*
加入日期: Jun 2004
文章: 666
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我們公司前面在挖地換新水管
把電線挖斷∼結果跳電∼把我們印表機弄壞∼2萬多塊的維修費∼過了2個多星期還沒培給我們 然後這星期又把我們公司車撞壞∼後來和解不成較警察來 台灣的施工只能一個字 爛 |
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2006-07-03, 01:27 AM
#96
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*停權中*
加入日期: Nov 2002 您的住址: 回歸三民主義
文章: 3,371
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我現在才知道
原來"台灣"這兩個字 可以創造放諸四海皆準的邏輯! |
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2006-07-03, 01:29 AM
#97
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Master Member
加入日期: Nov 2002 您的住址: 氣候越來越不友善的中部首善之區
文章: 1,773
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引用:
這是自卑感的無限上綱。 |
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2006-07-03, 01:32 AM
#98
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Junior Member
加入日期: Apr 2002
文章: 809
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引用:
道路有分國道、省道與縣道，不曉得是哪種道路與高速鐵路相比??可否再詳細一點闡述兩 者之間的關係阿，相信司默契兄應該有相當多的墨水可以分享。 前面小弟整理的文章不是有提到更換成日系系統的說明嗎？難道是因為字數太多，所以斯 默契兄閱讀上有所遺漏?? 台鐵的設備採購跟高鐵公司的設備採購，兩家公司的採購政策與制度可以混為一談??這我 不太懂耶。 第四個解答怎麼跟前面文章差異甚大，斯默契兄是從哪邊的文獻資料獲得這番結論阿??可 否分享給小弟和對於此項公共工程建設政策有興趣的網友。
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2006-07-03, 01:53 AM
#99
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*停權中*
加入日期: Dec 2005
文章: 58
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to feedback ,mascot
抱歉。 文章我本來就有看，但是並不代表他說得一定對，我一定要接受好嗎？ 網路上有太多文章在說明高鐵混合性的難度。 舉的例子難道就沒有混合性的缺失嗎？ 西班牙、韓國沒有嗎？ 高鐵是一個複雜的系統，如果連本身都屬於高複雜度，卻又要混合其他系統。 難度有多高？ 這樣問比較好了，因為我感覺從我打出讓人缺乏不安全的感覺後（我前面打安全性大家是比較缺乏，來不及改），就好像一群人在守護高鐵一般，一連接著....-___- 你能保證高鐵一定安全？ 我這樣問好了。 系統複雜，又要整合其他不同系統。 多難？技術支援的人要搞懂兩個不同系統阿！ 而Hannibal你要問什麼直接問比較簡單。 我po文是要分享我的想法，而不是讓人一直問一直問好嗎？ 大眾對高鐵安全的不信任這是事實，高鐵能不能動，一定能動。 但是營運之後的安全性，有沒有一個有使用高鐵多年經驗的國家、企業背書。 不要說是因為什麼利益糾葛等等的。 利益糾葛一定是有的，但是真正的原因就只有這樣？-___- 你想想日本、歐鐵會願意替一個系統完全不搭嘎的去背書？ 你賣一台機器出去，他人只買你相關設備並套用他家的。 你自己本身會願意替他背書？-___- 這是一個很基本的道理。 要說資料來源，那我朋友在台灣高鐵做算不算？ 那他說他們工程師為了這種混合系統搞的快爆炸、他自己也想營運過一陣子再搭等。 這樣算嗎？ 混合不一定是不好，但是如果使用一個營運多年的系統，相信大家對於該系統的正面想法會較高的。 簡單的說，台灣這次是在玩新的混合系統，也就是像過去各國走過的路一樣。 未來，誰可說安全無誤、誰又可說不安全無誤。 這些都需要時間來證明的。 不過不可否認的，高鐵目前帶給大多數感覺都是負面居多。 這是誰也不能否認的。 不要讓我有種自己認為是對的，他人就是錯的這種感覺好嗎？ 我相信文章作者他對高鐵是一定有了解的，但是他有做出任何保證？文中不也提了也不是完全沒有問題？ 目前我們能做的，就是花時間去測試與細彌反目檢測混合之處，並針對合約限定的規格做把關的動作。 簡單的說，要確保安全性，我們就必須經過長時間的反覆測試。 好了，說了這麼多我也不願意再打下去了。 想當然爾？ 想當然爾...-___- |
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2006-07-03, 01:57 AM
#100
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