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2011-01-29 中國時報
【潘欣彤／台北報導】

北市交通局昨公布去年車禍肇事統計，其中造成死亡的A1案件數八十四件，比起前年八十一件不降反升，且近半為機車騎士，其次則為行人。因車禍受傷的A2案件，亦暴增兩千八百多件，達一萬九千九百廿六件，七成傷者都是機車族。

北市昨召開舊曆年前最後一次交通會報，交通局報告去年車禍肇事相關統計，肇事原因首位為「未依規定讓車」，占十九％、「未注意車前狀況」以十七％居次，三位為「未保行車安全間隔」，占十一％。

其中，泛指車禍後廿四小時內致死的A1事件，北市去年便有八十四起，死亡者中，普通重機車騎士占四十九％，且半數為十八至廿九歲。其次則為行人。至於肇事原因，未注意車前狀況居首，共廿四例，其次分別為未禮讓行人、酒後駕車。

至於因車禍受傷的A2事件，去年則有一萬九千九百廿六件，傷者七成都是機車騎士，若再加計後座乘客，等同A2事件八成都因騎乘機車而起。

由於機車肇事率實在太高，引起市府一陣討論，主持會議的北市副市長陳威仁認為，北市全市禁止紅燈左轉之用路環境，其實對機車族而言，開放行駛快車道，反而比讓機車在外側，與公車、計程車等爭道來的安全，要求交通局評估可行性。

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終於有明理的政府官員注意到這個問題了...

1. 最外車道經常有突然衝出的行人、老人、小狗、不平的人孔蓋或坑洞、路邊停車突然打開的車門等。

2. 併排停車、路口轉角停車、公車斜停、小黃臨停... 逼得機車得從左側超車(駛入禁行機車道)，易被後方沒注意的大車追撞，不然就是被開罰單！

3. 明明最外側要直行的機車，卻總被中間車道的汽車要右轉而逼車 (汽車早先就該切到最外車道準備右轉才對)；不然就是等到紅燈停了，竟然又閃個可以右轉的綠燈... 是要機車臨時往哪邊閃啊？

4. 在都會等平面道路長期觀察便知，現行的機車法規逼得機車永遠無法好好直行，總是得左右不斷變化車道來閃躲最外車道的一堆狀況... 而變化車道等車流交織的次數越多，發生危險的機率就大大增加。

最終回歸把機車依照交通法規內文，視同汽車＆給予正常的路權，回歸車速分流才是交通完善的解決方案。