四川嘉陽小火車，與阿里山鐵道及已拆除的台中豐原東勢線一樣的軌距。
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嘉陽小火車，一輛運行在四川南部的小縣城－－犍為縣城北15公里遠的一條只有19.84千米的窄軌鐵路上的“老爺火車”。有“工業革命的活化石”，“工業革命的絕版景觀”，比大熊貓還要珍貴的國寶之美譽。
　　這輛蒸汽火車的軌道距離僅762毫米，比國家標准列車的軌距少了近一半，鐵路全線僅19284米，往返一次需2個小時，由於鐵路沿線的幾個鄉鎮所處地勢陡峭的山區，加上一直沒有通往山外的公路，所以，自鐵路1959年建成通車至今45年來，就一直是這裡村民運送生產生活物資的主要交通工具。據統計，到目前為止，小火車的客運量累計已超過1100萬人次。
　　這條依山而修的鐵路，全線共有大小彎處109個，最高與最低處相差238.1米，其坡度和彎曲度在全國乃至世界鐵路史上都屬罕見。由於小火車沿用了18世紀英國發明家瓦特的蒸汽發明技術，從上個世紀90年代開始，一些來自英國，德國，日本，澳大利亞和新西蘭等國家的蒸汽機愛好者頻繁光顧這裡，有的人甚至前後來了6次。
　　外國人的頻繁拜訪，也給對小火車熟視無睹的當地人帶來一些啟發，有關小火車的文章也不斷見之於報端，原本名不見經傳的小火車因此名聲大振，每每雙休日，五一和國慶假期都有外地游客的拜訪，不少人問到，本應在上個世紀消失的蒸汽小火車何以運營至今呢？ 原來，小火車的產權隸屬當地的嘉陽煤礦，並非鐵路部門，修建鐵路的初衷也僅僅是為了把山裡的煤礦往山外運。但因為這裡一直沒有出山的第二條路，在小火車通車之初，就成了礦區職工和鐵路沿線農民進出大山的交通工具。 隨著煤礦資源的枯竭，就在上個世紀八十年代末，企業第一次提出了停運小火車的決定。
　　嘉陽煤礦在鐵路沿線開了3個礦井，這是2號礦井，隨著當地煤炭資源的枯竭，1號和2號礦井在1990年以前就已經先後報廢，小火車作為運輸煤炭的主要功能也基本完成，那麼，關系著鐵路沿線幾萬名群眾的小火車能否再運營下去呢？
　　考慮到鐵路沿線幾萬名農民和仍舊生活在老礦區的工人，這家國有企業承擔了本可以不用承擔的營運工作。一年300多萬的營運維修費，企業一背就是15年。就在今年年初的企業改組改制工作會議上，企業再次做出了停運的決定。
　　企業負責人範剛表示：“錢沒法開支，所以考慮在轉制時，把它停下來，這樣可以消除一個企業存在的包袱問題。”
　　不僅僅是企業，不少坐了幾十年小火車的工人和農民也有拆除小火車的意願。
　　現在每天只發4趟的小火車，已經不能滿足目前山裡人的需求，他們需要比小火車更為便捷的公路。根據當地交通部門的預算，在這裡,修一條20公裡的山路修建費用在1300萬元左右，而企業是沒有義務拆了鐵路修公路的。當然，相當部分的村民和企業的老礦工不願意看到小火車的離去，對他們而言，小火車是他們成長的歷史見證，更是他們情感的寄托。
　　一位企業職工說：“坐嘉陽小火車，帶你穿越歷史時空 ，現代一下子回到五六十年代。”
　　火車命運的變化，也牽動了一直關注小火車的許多人，羅長安就是其中的代表.
　　原犍為縣僑辦主任羅長安認為，保留這列小火車，就是保留一段歷史，保留一種文化，保留一筆財富。