高鐵公司虧損達到「實收資本額」的一半，為了挽救虧損問題，政府終於出面，協商銀行團降息。官員指出，「高鐵」已經到了「要處理的時候」。分析高鐵的財務問題，官員坦承：高鐵公司參與投標時所評估的政經環境與現實相差太大，再加上高鐵「不可能」完全取代其他的運輸工具，因此，高鐵的營運要達到損益平衡，還需要很多的努力。官員認為：高鐵公司的票價都必須通過政府的把關，就算越來越多民眾使用高鐵，高鐵公司也不可能透過不斷調高票價，來彌補虧損。（彭群弼報導）


台灣高鐵協調銀行團降息，經過半年多的努力，始終陷入僵局，不過，媒體披露，在交通部長毛治國的出面下，終於露出曙光，以兆豐金為主的銀行團，也承認部分貸款利息有調降的空間，但仍有部分行庫不願意點頭。毛治國對此低調表示：並非交通部主導，而是基於高鐵建設是三方合約的精神，協商利息的調降，他並簡短的指出，主要理由是到了「要處理」的時候。觀察高鐵公司虧損已經達到實收資本額的一半，載客率遲遲無法穩定的保持在五成以上，也怪不得主管機關要擔心。


官員私下指出，高鐵公司當時參與投標時所預估的搭載率，票箱收入，以及整體政經發展情勢，與現在的實際狀況，有「很大的落差」，高鐵出現營運上的虧損，也是其來有自。但高鐵已經取代了航空，仍然無法填飽肚皮，萬一將來國道客運，台鐵也都被高鐵取代，高鐵公司取得獨佔地位，卻仍然賺不到錢，是否就可以回頭漲價，對消費者予取予求？


對此，官員分析指出，可能性很低，首先，高鐵的設站地點有限，便利性仍不及台鐵及國道客運，更不可能完全取代，其次，依照合約，高鐵票價必須經由交通部審議，雖然高鐵是BOT計畫，但仍然需要兼顧大眾運輸的整體考量。