繼高鐵之後，中國大陸又大力研發磁浮列車（大陸稱「磁懸浮」）的新型技術。目前，已有大陸企業研製新型永磁浮（永久磁鐵與軌道）輪軌列車技術。一旦技術成熟，號稱時速最高可達八百公里以上。

中國經濟網指出，在二○一○年中國國際專利技術與產品交易會上，中國企業大連奇想科技已研發出新一代永磁浮輪軌列車技術。目前世界上的磁浮體系有德國的常導電磁浮和日本的超導電動磁浮，大連的永磁浮將是第三種磁浮體系。

這種技術是將永磁浮技術與輪軌列車結合為一，具有磁浮列車和輪軌列車的雙重優勢，耗能還可節省八成以上。

永磁浮輪軌列車的懸浮技術並非採用日本的液氦超低溫超導浮技術，而是以不耗電的永久強磁材料和永磁浮技術，所以成本和耗能也可大幅降低。

中國之所以積極研發磁浮列車技術，與日本有部分關係。日本原本還怕輸出磁浮列車技術給中國後，中國會回過頭打擊日本的海外磁浮市場。

日本公司當初同意為大陸建造高速列車時，想到的是即將進入大陸市場，沒想到幾年之後中國就成為日本的強勁對手。

日本暫時不會向中國出口磁浮高鐵。

新聞辭典》和諧號

大陸高鐵的「和諧號」高速動車組列車均為CRH（China Railway High-speed）系列，是大陸鐵道部向龐巴迪、川崎重工業、阿爾司通和西門子購買技術，透過技術轉移在大陸生產，達到一定程度的國產化。目前共有五個系列，分別是CRH1、CRH2、CRH3、CRH5 及CRH380系列。 目前，武廣高鐵採CRH2，京滬高鐵則採CRH380A。

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可是上海那個不是只有一小段而已嗎?

小弟那個時候有搭過好像最高才380KM而已

現在一下就要往800KM不會跳太多嗎?

而且本來就有高鐵了又發展磁浮不是很矛盾嗎!?@_@!?