作者聯合報

極端氣候衝擊交通建設，尤其東部和南迴鐵路，不少路段依山而建，相較西部台、高鐵，缺乏因應極端氣候的新防護，每次一場豪雨就柔腸寸斷，東部成孤島。台鐵擬耗資二億元改善預警系統，但要等到二○二○年才能完成，面對遽變的極端氣候緩不濟急，二億元恐也不足因應極端氣候。

本月八日先是台鐵南迴線在太麻里到知本路段發生土石流，自強號煞車不及撞上；九日又發生路基流失、路線中斷，各級列車全部停駛；未料當晚搶通後，十日因路基下陷、鋼軌位移停駛，台東縣紅葉村、利稻村一度因聯外道路中斷成為孤島。

台鐵表示，已在南迴線十三處土石流危險路段裝設監視器，另有四處裝設自動偵測設備，當擋土牆位移或偵測到落石，訊號會即時傳送到高雄及台東工務段，人員將立即比對監視器，若確認為土石流再由運務單位緊急通知列車停駛。

但台鐵也坦言，這次發生土石流的路段過去未曾坍塌過，未在監視及偵測範圍內。

「台鐵邊坡偵測預警系統不足，形同罔顧旅客安全。」台灣鐵道暨國土學會秘書長吳易翰指出，南迴線本身地形地質惡劣，是全線最容易因連日豪雨坍方路段，台鐵早應裝設自動邊坡偵測預警系統，遇上土石崩塌即時連線通知司機停駛。

吳易翰說，二年前台鐵自強號曾在南迴線撞上土石流出軌，造成十餘人受傷，當時各界提出南迴線最大問題是監視器不足，且完全沒有邊坡自動偵測系統，如今土石流還是偵測不到；若每次災害都是「剛好沒有偵測到」，恐難說服大眾。

台鐵表示，去年啟動的「行車安全改善六年計畫」，已針對南迴線編列二億元建立邊坡預警系統，依優先順序裝設監視器、偵測系統，遇到狀況時可即時反映；明年起台鐵將全面踏勘，預估二○一八年開始設置、二○二○年完成。

但面對極端氣候的威脅，土石流、暴雨、地震等災害比過去更為頻繁，南迴線邊坡預警的預算和時程恐難救急。

台鐵對此表示，會另有七億元預算針對改善邊坡，也已編列預算進行老舊橋梁改建、補強，興建坍方架或擋土牆，目前則以加強邊坡巡查為主，在颱風或豪雨來臨前，提前降速或停駛。