主題又失焦了 ...
[轉貼新聞] 哈大客運專線預計兩年後通車 高鐵時速350公裏
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5...nt_18610984.htm
兩年後，哈大客運專線預計建成通車，遼寧人也將坐上350公裏時速的高鐵。
前日，武廣鐵路客運專線正式投入運營時，在冰封的遼沈大地上，高速鐵路的建設工程也在飛速進行中。
為了火車跑得更快
中鐵九局集團電務工程有限公司盤營客專三電遷改項目部工程師付保旭就是建設者之一。
30歲的付保旭參加工作6年，曾參加了哈大客運專線的遷改工作。今年6月，他從哈大客運專線工程調到盤營鐵路客運專線工程，半年來，他幾乎一個月才能回家一次，跟媳婦吃上一頓飯就要趕回工地。他正在攻讀的東北大學在職研究生，因為工作沒時間上課，有時連考試也顧不上。
建設盤營客運專線最重要的目的，就是使哈大客運專線和京沈客運專線做到無縫連接，同時讓兩條客運專線的輻射功能發揮到最大。“作為一名鐵路建設者，我們趕上了中國鐵路發展最快的好時代。火車跑得快，我們的付出就有價值。等工程建好了，我要帶著家人坐一次，告訴他們我們是怎麼把鐵路修好的。 ”付保旭說。
僅在盤營客運專線上，就有數千名施工人員，而哈大、京沈、沈丹等各個快速鐵路建設工地，即使是在嚴寒中，也有數以萬計的施工人員在頂風冒雪加快施工，為的是讓遼寧盡快步入快速鐵路時代。
遼寧是重要節點
其實，如果按照國際通行的高速鐵路標準，2004年開通的沈陽至北京動車組，就屬于高速鐵路。根據UIC（國際鐵道聯盟）的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公裏的鐵路係統。而這一標準，動車組已經達到。目前，全國高速鐵路的建設目標，都在向時速350公裏看齊。
根據《中國鐵路中長期鐵路網規劃》：到2020年，我國將建設客運專線1.2萬公裏以上，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，形成“五縱四橫”鐵路快速客運通道。遼寧，就是五縱的重要節點之一。
2011年底體驗平地飛馳
熟悉沈陽的人會發現，最近一年中，沈陽市區內的鐵路沿線及車站正在悄悄地發生變化：十二線、柳條湖地區可以看到水泥澆築的橋墩；沈陽站周邊的貨場已經騰遷完畢；黃河大街、松花江街、滑翔路公鐵橋都被加寬……這些都是為了修建高速鐵路進行的準備工作。
通過沈陽的第一條高鐵，應該是哈大客運專線。哈大客運專線北起哈爾濱，南至大連，全長900多公裏，建成後最高時速可達350公裏以上，與剛剛開通的武廣高鐵比肩。哈大客運專線預計將于2011年底建成通車，屆時遼寧人也能體驗到350公裏的時速，在平地飛馳的感覺。
目前，哈爾濱到大連的火車運行時間，最短的特快列車也要9個多小時，夕發朝至。雖然旅客在車上可以睡覺，但總歸還要在路上搭上一宿的時間。
哈大客運專線建成以後，哈爾濱到大連的運行時間縮短至2.5小時，哈爾濱將躋身“海濱”城市之列。
拉動遼西北發展
京沈客運專線全長684公裏，途經淩源、喀左、朝陽、北票、阜新、新民等地，建成後從沈陽到北京僅需2小時18分鐘。與秦沈客運專線不同，新建的京沈客運專線將從遼西北地區經過，對這一地區的發展形成拉動。
除了哈大、京沈客運專線外，還有一條“小線”為人矚目，那就是沈丹客運專線。沈丹客運專線全長僅有207公裏，最高運營時速250公裏。這條線不及哈大和京沈客運專線線路長，速度也不及它們快，但作為遼寧省內重要的鐵路線路，連接沈陽和丹東，建成後將大幅提高人員、物資的流動速度，成為環渤海經濟圈的重要通路。
催生衛星城市
在沈陽工作的陶歡家在丹東，他回家基本採取兩種方式，“乘坐汽車的時間大約3小時15分，而坐火車需要的時間稍微長一點。 ”
因為工作關係經常往返于丹東和沈陽的劉志說：“丹東到沈陽用時1個小時的火車如果通了，對我來說絕對是個好消息。 ”他認為，如果經濟條件允許，將會有白天到沈陽工作，晚上回丹東的城市漂流族。
哈大客運專線開通後，在沈陽工作的陳奎志準備接母親去大連看一次大海。“哈爾濱到大連2個半小時，老人的身體狀況完全可以承受，真希望它早點開通，我媽還沒看過大海呢。 ”陳奎志說。
遼寧社會科學院省情研究所所長、研究員梁啟東認為，高速鐵路網及城際鐵路的建設，符合《遼寧中部城市群經濟區發展總體規劃綱要》的精神，也符合打造“五點一線”沿海經濟帶的戰略構想。
以沈陽和大連為中心，很可能形成一係列衛星城市，將實現人口的轉移，進一步提升中心城市的現代化水平，進而發揮城市的吸引力和輻射力，促進經濟發展。