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*停權中*
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你有分析過 南部死亡的 是被撞的多 還是撞到東西死的多
是被機車撞死的多 還是被轎車撞死的多 還是被大卡車撞死的多
有分析過 是路人死的多 還是駕駛死的多
有分析過 是大條路死的多 還是小條路死的多
有分析過 上下班時間死多的 還是一般時間死的多
有分析過 南部的警察 跟台北的警察 比例分配是多少
有分析過 台北道路平均時速 南部道路的時速
這麼說好了 如果天天塞車 要撞死人 跟天天都沒塞車的路段 比 那個多??
數據會說話 但是很多都是哪來使特定作為合理化
光光死亡人數 就能看出 端倪嗎???
引用:
Originally posted by lioushen
給大家看一個數據 , 人命在哪邊受到照顧 , 很清楚的 !!
台北市去年(91)全年因車禍當場死亡或24小時內死亡的人數為 81 人
高雄市 + 高雄縣的人口總數大約等同於台北市 , 但是死亡人數為 331 人
個人身處的桃園縣 , 人口不比台北, 可是死亡人數為 241 人
所以常常有網友笑稱 , 越往南部 , 紅綠燈越是不用去看 , 安全帽更是不用戴
等等的 .... 這聽起來好笑嗎 ??
不 , 這是悲哀 , 人命的悲哀
台北市因為嚴格取締 , 所以罰單數量高居榜首, 但是人命卻因此受到保障 ..
你真的很開心警方放鬆取締交通違規嗎 ??
你開車騎車 , 遇到危險行為 , 你希不希望這些人被抓起來啊 !!
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