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- - 全球最快高鐵 武漢到廣州不到3小時
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我是說，你是中國公民嗎? 不是的話那就可以閉嘴了，因為真的不干你的事 要解決也是他們自發去解決，外人怎麼說只會招致反感 至於對中國人民來說，你有聽過馬斯洛的階段需求論嗎 進一步的政治參予不會是他們眼前重視的問題 我只是闡述跟詮釋事實而已，政治上跟心理上的，跟我覺得哪個要先解決這種個人偏好沒有太大的關係 因為個人偏好真的跟這個問題無關 至於你說西方的經驗可以讓他們一夕就改變? 國家發展本來就有階段性，還是說你認為因為有工業國的經驗，借助工業國的力量就可以讓賴比瑞亞直接跳到工業國的階段? 你爸媽都會走路，你生下來就可以不用先學會爬嗎? 我說過了，人權的推動只有本國人民覺醒才有用，你覺得先進國要怎麼幫忙(如果他們真的有心的話)?把中國打下來直接套用西方體制? |
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就只能生一個阿，很直接，很厲害。 |
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我也只是說出我的想法而已 是啊，我們管不著對岸，但是不能夠有想法嗎？ 比如說老美對台灣指指點點，我也同意這關他們屁事，但是他們想要說甚麼，我可沒意見 題外話，馬斯洛那個只是心理學上的理論，不是放諸四海皆準，每個人的階段需求也有可能不同的（也就是說，那個金字塔有可能每個人長的還不一樣），這點您可以去查查 最後我希望您不是覺得我來找碴，我只是深刻的了解您要說的是啥，一點共鳴罷了 儘管我不是那麼同意您的說法，但是我想我算是有善意的回應，僅僅只是跟你分享我的想法罷了 |
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你舉這個例子很好, 這就是大我與小我利益衝突的例子. 如果是拿人權當神主牌的政權, 勢必無法在一個以農立國,貧窮落後的國家,推動一胎化的政策, 那麼現在大陸,應該有超過20億人口, 一定有許多人快餓死,污染與環境破壞問題會更嚴重. 一胎化政策是兩害相權取其輕, 不得不為之惡, 就跟現在炒得兇的疫苗一樣, 打疫苗會犧牲一部份不適應體質會過敏人的利益, 但對整體社會大局卻是好的. 人權普世價值, 口號人人會喊, 但如果提不出解決現實問題的方案, 只是種嘴炮罷了. 立委議員們是可以先批評再說, 但負責執政的人可不行. |
引用:
每個人的階段需求或有不同，但在十三億人的高斯分佈下那個基本原型就很準了 中國當然有異議份子，知識份子裡像賀衛方教授那樣還有良知又敢言者也尚未完全消滅 可是這不是一兩個人可以左右局面的事 問題在於有沒有辦法激起中國人民的普遍認同? 有沒有辦法說服他們去支持你的理想? 現階段很明顯就是辦不到的 |
主題又失焦了 ... :laugh:
[轉貼新聞] 哈大客運專線預計兩年後通車 高鐵時速350公裏 http://big5.xinhuanet.com/gate/big5...nt_18610984.htm 兩年後，哈大客運專線預計建成通車，遼寧人也將坐上350公裏時速的高鐵。 前日，武廣鐵路客運專線正式投入運營時，在冰封的遼沈大地上，高速鐵路的建設工程也在飛速進行中。 為了火車跑得更快 中鐵九局集團電務工程有限公司盤營客專三電遷改項目部工程師付保旭就是建設者之一。 30歲的付保旭參加工作6年，曾參加了哈大客運專線的遷改工作。今年6月，他從哈大客運專線工程調到盤營鐵路客運專線工程，半年來，他幾乎一個月才能回家一次，跟媳婦吃上一頓飯就要趕回工地。他正在攻讀的東北大學在職研究生，因為工作沒時間上課，有時連考試也顧不上。 建設盤營客運專線最重要的目的，就是使哈大客運專線和京沈客運專線做到無縫連接，同時讓兩條客運專線的輻射功能發揮到最大。“作為一名鐵路建設者，我們趕上了中國鐵路發展最快的好時代。火車跑得快，我們的付出就有價值。等工程建好了，我要帶著家人坐一次，告訴他們我們是怎麼把鐵路修好的。 ”付保旭說。 僅在盤營客運專線上，就有數千名施工人員，而哈大、京沈、沈丹等各個快速鐵路建設工地，即使是在嚴寒中，也有數以萬計的施工人員在頂風冒雪加快施工，為的是讓遼寧盡快步入快速鐵路時代。 遼寧是重要節點 其實，如果按照國際通行的高速鐵路標準，2004年開通的沈陽至北京動車組，就屬于高速鐵路。根據UIC（國際鐵道聯盟）的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公裏的鐵路係統。而這一標準，動車組已經達到。目前，全國高速鐵路的建設目標，都在向時速350公裏看齊。 根據《中國鐵路中長期鐵路網規劃》：到2020年，我國將建設客運專線1.2萬公裏以上，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，形成“五縱四橫”鐵路快速客運通道。遼寧，就是五縱的重要節點之一。 2011年底體驗平地飛馳 熟悉沈陽的人會發現，最近一年中，沈陽市區內的鐵路沿線及車站正在悄悄地發生變化：十二線、柳條湖地區可以看到水泥澆築的橋墩；沈陽站周邊的貨場已經騰遷完畢；黃河大街、松花江街、滑翔路公鐵橋都被加寬……這些都是為了修建高速鐵路進行的準備工作。 通過沈陽的第一條高鐵，應該是哈大客運專線。哈大客運專線北起哈爾濱，南至大連，全長900多公裏，建成後最高時速可達350公裏以上，與剛剛開通的武廣高鐵比肩。哈大客運專線預計將于2011年底建成通車，屆時遼寧人也能體驗到350公裏的時速，在平地飛馳的感覺。 目前，哈爾濱到大連的火車運行時間，最短的特快列車也要9個多小時，夕發朝至。雖然旅客在車上可以睡覺，但總歸還要在路上搭上一宿的時間。 哈大客運專線建成以後，哈爾濱到大連的運行時間縮短至2.5小時，哈爾濱將躋身“海濱”城市之列。 拉動遼西北發展 京沈客運專線全長684公裏，途經淩源、喀左、朝陽、北票、阜新、新民等地，建成後從沈陽到北京僅需2小時18分鐘。與秦沈客運專線不同，新建的京沈客運專線將從遼西北地區經過，對這一地區的發展形成拉動。 除了哈大、京沈客運專線外，還有一條“小線”為人矚目，那就是沈丹客運專線。沈丹客運專線全長僅有207公裏，最高運營時速250公裏。這條線不及哈大和京沈客運專線線路長，速度也不及它們快，但作為遼寧省內重要的鐵路線路，連接沈陽和丹東，建成後將大幅提高人員、物資的流動速度，成為環渤海經濟圈的重要通路。 催生衛星城市 在沈陽工作的陶歡家在丹東，他回家基本採取兩種方式，“乘坐汽車的時間大約3小時15分，而坐火車需要的時間稍微長一點。 ” 因為工作關係經常往返于丹東和沈陽的劉志說：“丹東到沈陽用時1個小時的火車如果通了，對我來說絕對是個好消息。 ”他認為，如果經濟條件允許，將會有白天到沈陽工作，晚上回丹東的城市漂流族。 哈大客運專線開通後，在沈陽工作的陳奎志準備接母親去大連看一次大海。“哈爾濱到大連2個半小時，老人的身體狀況完全可以承受，真希望它早點開通，我媽還沒看過大海呢。 ”陳奎志說。 遼寧社會科學院省情研究所所長、研究員梁啟東認為，高速鐵路網及城際鐵路的建設，符合《遼寧中部城市群經濟區發展總體規劃綱要》的精神，也符合打造“五點一線”沿海經濟帶的戰略構想。 以沈陽和大連為中心，很可能形成一係列衛星城市，將實現人口的轉移，進一步提升中心城市的現代化水平，進而發揮城市的吸引力和輻射力，促進經濟發展。 |
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好吧，如果你是覺得辦不到的事情，所以就不用說也不用想 我只替你覺得可惜，謝謝你的回應了 :ase |
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偶還真他喵的希望不甘偶的事，只是對岸很想把偶們解放成中國公民 :unbelief: |
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任何事都是多面向,有得必有失,在整個系統中分配資源,輕重緩急,逐步達成階段性的主要目標,這不是最基本的企業管理嗎?治軍,治國,治家,準備考試,擬定購屋計畫,不都是如此嗎?
買房之先,先要省喫儉用,犧牲某些娛樂開支,先積攢一筆自備款,幾年之後,自備款有了,第二階段就是固定工作的收入來評估貸款的額度,如果收入漸漸增多,支付分期貸款還有餘,那先前犧牲的娛樂開支就可以重新啟用,若工作漸入佳境,收入漸豐,娛樂的規劃就不只求有,更可以求高品質. 這個過程的資源分配是動態的,你自己最明白當時的景況,什麼時候完全沒有,什麼時候求有就好,什麼時候講究精緻,這都不是外人所能理解的.張忠謀大談休閒生活的品質與重要,我們沒有人會否定,但他的標準能拿來自己身上現套嗎? 我覺得在台灣,大家已經被媒體轟炸的精神緊繃,任何問題很容易變成一種非黑即白的表態對決,這樣一點都無法理性進入問題的深層,當連意見領袖都耗費腦力和資源把簡單的事情演譯成黑白對立,這裡面就完全沒有了基本的企業管理思維,不用資源分配,目標管理去處理公司的事,國家的事,那公司能成長嗎?國家可以5年一躍嗎?薪資停滯,資金出走,又歸結到外力打壓的黑白模式,那中間的的部份呢?有幾個年輕人靠自己力量一口氣買房,買車,還過張董的休閒生活.連大陸也沒這個本. 大陸的飛進是現實,我們沒有時間浪費,當你看到浦東機場的規模與運量,南邊的港口吞吐量,沿線城市寬廣腹地靠著網路密集的交通建設所構成的都市帶,不用想就知道當初台灣喊了老久的亞太營運中心根本完全沒有機會.但在當時是成立的,機會稍縱即逝.太多太多的機會就在這種口號與反口號的拉扯中流逝.而媒體也使勁全力於在這種麻木的吶喊中創造出更多聳動的標題,但當你把頭伸出窗外,呼吸一口太平洋或台灣海峽的新鮮空氣,你會突然無法理解這裡面的人到底在吵什麼?世界已經跑到哪裡去了?裏面的人完全瘋狂的敲鑼打鼓而對遠去的世界隊伍置之不理. 我已不願再加入那種無知的掐脖子兒戲,也不再讓媒體挑逗心中那種鬥雞的本能,當我在國外看著新聞,原來世界可以這麼清晰.如果當年老蔣時代離開台灣的留學生有一種驚醒的覺悟,那麼21世紀的頭10年過去了,這種驚覺仍然存在於游子回眸的瞬間.從前是高壓封閉,那麼今天的存在台灣的魔帳又是什麼呢? |
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